يخوض صانعو السيارات الأوروبيون سباقاً مع الزمن لإعادة هيكلة عملياتهم وخطوط إنتاجهم في ظل المنافسة المتزايدة من الشركات الصينية المصنعة للسيارات الكهربائية (EV). وقد أعرب المسؤولون التنفيذيون في هذه الصناعة عن أن فرض تعريفات جمركية أكثر صرامة لن يكون كافياً لحماية عمالقة السيارات الأوروبية من منافسيهم الصينيين الذين يستفيدون من انخفاض التكاليف.
وتدرس المفوضية الأوروبية فرض تعريفات جمركية جديدة على السيارات الكهربائية الصينية نتيجة تحقيق في الدعم الذي تقدمه الحكومة الصينية. وصرحت رئيسة المفوضية، أورسولا فون دير لاين، يوم الثلاثاء، بأن النهج المتبع في التحقيق وأي رسوم ناتجة عنه سيكون "مصممًا" ومتناسبًا مع الضرر الناجم. سيتم إخطار صانعي السيارات الكهربائية الصينية التي قد تخضع للرسوم الجمركية المؤقتة بحلول 5 يونيو.
ومع ذلك، يجادل المسؤولون التنفيذيون بأنه حتى مع جهود بروكسل، قد لا يكون ذلك كافياً لمنع تأثير السيارات الكهربائية الصينية الفعالة من حيث التكلفة على السوق الأوروبية. فقد زادت شركات صناعة السيارات الصينية، التي تتمتع بميزة التكلفة بنسبة 30% أو أكثر، من حصتها في سوق السيارات الكهربائية الأوروبية إلى 19% في عام 2023 من 16% في عام 2022، وفقًا لمجموعة روديوم.
أكد توماس شمال، عضو مجلس إدارة شركة فولكس فاجن (ETR:VOWG_p)، على الحاجة الملحة في مؤتمر رويترز إيفنتس أوتوموتيف في ميونيخ، قائلاً: "لدينا سنتان أو ثلاث سنوات. إذا لم نكن سريعين ... سيكون من الصعب حقًا (بالنسبة للصناعة الألمانية) البقاء على قيد الحياة." وأضاف أن السرعة الآن أكثر أهمية من الحجم للبقاء على قيد الحياة.
وقد كرر كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز STLA)، هذا الرأي، مسلطًا الضوء على ضرورة تكيف شركات صناعة السيارات بسرعة وتقليل العقبات التنظيمية والبيروقراطية.
ولمواجهة التحديات، يدرس صانعو السيارات الأوروبيون استراتيجيات مختلفة بما في ذلك الشراكات مع المنافسين، والضغط على الموردين لخفض التكاليف، والتفاوض مع النقابات بشأن مستقبل المصانع والوظائف. ومع ذلك، فقد واجهت بعض الجهود انتكاسات بالفعل، مثل المحادثات الفاشلة بين رينو (EPA:EPA:RENA) وفولكس فاجن لتطوير سيارات كهربائية منخفضة التكلفة.
واعترف الرئيس التنفيذي لشركة رينو لوكا دي ميو بعدم التكافؤ التنافسي مع الصين والولايات المتحدة وشدد على أهمية التنافسية في قمة VivaTech في باريس.
لا تزال تكاليف العمالة قضية حرجة في أوروبا، حيث تتمتع النقابات بنفوذ كبير. وقد أشاد تافاريس بنوعية الحوار مع النقابات الأوروبية التي تدرك التحديات المقبلة.
وقد دفع ضغط فقدان الوظائف في صناعة السيارات السياسيين مثل رئيس الوزراء الإيطالي جيورجيا ميلوني إلى الدعوة إلى زيادة الإنتاج داخل بلدانهم. وقد خفضت شركة ستيلانتس قوتها العاملة في أوروبا بنسبة 13% منذ اندماجها، مع حدوث جزء كبير من التخفيضات في إيطاليا.
تهدف فولكس فاجن إلى خفض التكاليف بمقدار 10 مليارات يورو (10.8 مليار دولار) بحلول عام 2026، مع وفورات محتملة من التقاعد المبكر. وسلط أرنو أنتليتز، المدير المالي للشركة، الضوء على حاجة المصانع الألمانية إلى الاستعداد لمنافسة أشد.
تستجيب ستيلانتس لمنافسة التكلفة من خلال إطلاق سيارة سيتروين كهربائية صغيرة بسعر 20,000 يورو، والتي يعتقد تافاريس أنها قادرة على المنافسة. كما تحث الشركة أيضاً مورديها على مضاهاة التكاليف الصينية، مستفيدة من الرؤى المستقاة من شراكتها مع شركة Leapmotor الصينية (HK:9863).
وفي حين أن الرسوم الجمركية يمكن أن تقلل مؤقتًا من ميزة التكلفة التي تتمتع بها شركات صناعة السيارات الصينية، فإن شركات صناعة السيارات الألمانية تحذر من التداعيات المحتملة إذا انتقمت الصين بفرض رسوم جمركية على السيارات الأوروبية الصنع، بما في ذلك سيارات مرسيدس بنز (OTC:MBGAF) وفولكس فاجن وبي إم دبليو (ETR:BMWG)، وجميعها لديها حصة كبيرة من الإيرادات في الصين.
ساهمت رويترز في هذا المقال.هذا المقال تمت كتابته وترجمته بمساعدة الذكاء الاصطناعي وتم مراجعتها بواسطة محرر. للمزيد من المعلومات انظر إلى الشروط والأحكام.