من الان بولدوين
لندن (رويترز) - خضعت بطولة العالم لسباقات فورمولا 1 للسيارات لتغييرات هائلة بوجود سيارات أعرض وإطارات أكبر أدت إلى شكل جديد وتحديات أكبر.
وستكون البطولة أيضا تحت قيادة جديدة بعد استحواذ مجموعة ليبرتي ميديا (NASDAQ:QVCA) عليها وإبعاد بيرني إيكلستون مسؤول الحقوق التجارية.
وفيما يلي التغييرات التي ستشاهدها الجماهير بدءا من جائزة استراليا الكبرى في الفترة من 24 وحتى 26 مارس آذار.
* أزمنة اللفات
من المتوقع أن تكون السيارات أسرع بفارق من ثلاث إلى خمس ثوان بسبب التغييرات في الانسيابية والإطارات. أسرع لفة في التجارب في برشلونة كانت أسرع من أي مركز أول المنطلقين منذ موسم 2007.
الوقت المكتسب يأتي من المنعطفات والتي أصبحت السيارات أسرع فيها بسبب التحسن في الضغط السفلي وتماسك الإطارات. وهذا يعني ضغط أكبر على السائقين. السرعة في الخطوط المستقيمة ستكون أقل لكن السائقين سيمكنهم السير بأكبر سرعة لفترة أطول.
وقال لويس هاميلتون بطل العالم ثلاث مرات وسائق مرسيدس "هذا غير حقيقي. هذا مذهل. أقود في بعض هذه المنعطفات... وكأنني طفل في قطار سريع في الملاهي لأن الأمور أفضل كثيرا عما كانت عليه."
* الإطارات
الإطارات ستكون أكبر. زاد عرض الإطارات الخلفية من 325 إلى 405 مليمترات والأمامية من 245 إلى 305 بينما سيظل هيكل الإطار بلا تغيير.
تتوقع بيريلي أن تكون الإطارات أكثر تماسكا بنسبة 25 في المئة وتدوم لفترة أطول وهو ما سيؤدي إلى تقليص عدد وقفات الصيانة.
وقال بول همبري رئيس قطاع رياضة المحركات في بيريلي "أعتقد أن الاستراتيجيات التي شاهدناها في المواسم السابقة ستتقلص بشكل كبير. أنا واثق من أننا سنشاهد وقفة صيانة واحدة في أغلب السباقات."
* الانسيابية
الجناح الأمامي سيكون أعرض حيث سيصبح 1800 مليمتر بدلا من 1650. أيضا الجناح الخلفي سيكون أعرض لكن أكثر انخفاضا ليساعد على ظهور السيارات بشكل أكثر قوة.
ستكون السيارات أعرض وأطول وأثقل. سيزيد العرض إلى 2000 مليمتر بدلا من 1800 في عودة إلى أبعاد ما قبل موسم 1988.
وزن السيارة سيزيد 20 كيلوجراما ليصل إلى 722 كيلوجراما وتستخدم أغلب الفرق جناحا في المنطقة خلف رأس السائق وهو ما يطلق عليه "زعانف القروش" لكن التعديل في الانسيابية ربما يجعل التجاوز أكثر صعوبة.
* الوقود
سيسمح لكل سائق بخمسة كيلوجرامات إضافية من الوقود ليصل الإجمالي إلى 105 كيلوجرامات ليعوض الزيادة في الاستهلاك الناجمة عن التماسك الأكبر للإطارات لكن هناك مخاوف من أن ذلك ربما لن يكون كافيا.
* الأبطال
للمرة الأولى منذ 1994 وهو الموسم التالي لاعتزال الان بروست بعد الفوز بلقبه الرابع ستكون فورمولا 1 بلا حامل لقب بعد اعتزال نيكو روزبرج في ديسمبر كانون الأول.
ورحل أيضا جنسون باتون بطل 2009 لكن أربعة فائزين سابقين هم هاميلتون وسيباستيان فيتل (فيراري) البطل أربع مرات وكيمي رايكونن (فيراري) الفائز في 2007 وفرناندو الونسو (مكلارين) البطل مرتين سيواصلون مغامرتهم في البطولة.
* الفرق
تقلصت إلى عشرة فرق بعد حل فريق مانور. تحول فريق تورو روسو لاستخدام محركات رينو (PA:RENA) بدلا من فيراري.
* السباقات
20 سباقا هذا الموسم وهو أقل بسباق واحد عن الموسم الماضي بعد غياب جائزة ألمانيا الكبرى بسبب مشاكل مالية ولا يوجد سباق جديد.
* سائقون جدد
رحل باتون وروزبرج والبرازيلي فيليبي نصر والمكسيكي استيبان جوتيريز.
ويشارك البلجيكي ستوفل فاندورنه مع مكلارين والكندي لانس سترول (18 عاما) مع وليامز للمرة الأولى.
انتقل الفنلندي فالتيري بوتاس إلى مرسيدس والفرنسي استيبان اوكون إلى فورس انديا والألماني باسكال فيرلاين إلى ساوبر والدنمركي كيفن ماجنوسن إلى هاس والالماني نيكو هالكنبرج إلى رينو.
* الراحلون
لم يعد إيكلستون مسؤولا لكنه الآن في منصب "شرفي".
انفصل رينو عن فريدريك فاسور رئيس الفريق ولم يعين مسؤولا آخر بدلا منه.
رحل بادي لو المدير التقني عن مرسيدس وتولى جيمس اليسون المسؤول السابق في فيراري منصبه. رحل رئيس قسم المهندسين بات سيموندز عن وليامز.
(إعداد شادي أمير للنشرة العربية - تحرير أشرف حامد)