Investing.com - تستعد شركة صناعة السيارات (بي واي دي - BYD) لتجاوز شركة تسلا باعتبارها الشركة الرائدة عالميًا الجديدة في مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل. وعندما يحدث ذلك - على الأرجح في الربع الحالي - فسيكون ذلك بمثابة نقطة تحول رمزية لسوق السيارات الكهربائية وتأكيدًا إضافيًا على نفوذ الصين المتنامي في صناعة السيارات العالمية.
أصبحت الصين الآن تنافس اليابان على الريادة العالمية في صادرات سيارات الركاب. حيث كان نحو 1.3 مليون من أصل 3.6 مليون سيارة تم شحنها من البر الرئيسي حتى أكتوبر من هذا العام كهربائية.
قالت بريدجيت مكارثي، رئيسة العمليات في الصين لصندوق التحوط سنو بول كابيتال ومقره شنتشن، والذي استثمر في كل من BYD وTesla: "لقد تغير المشهد التنافسي لصناعة السيارات". لم يعد الأمر متعلقًا بحجم شركات السيارات وإرثها؛ بل يتعلق بالسرعة التي يمكنهم بها الابتكار والتكرار. لقد بدأت شركة BYD في الاستعداد منذ فترة طويلة لتكون قادرة على القيام بذلك بشكل أسرع مما كان يعتقد أي شخص أنه ممكن، والآن يتعين على بقية الصناعة أن تتسابق للحاق بالركب.
يعكس اجتياز تاج مبيعات السيارات الكهربائية أيضًا التحول في الديناميكيات التنافسية بين إيلون ماسك، مؤسس شركة تيسلا، أغنى مسؤول تنفيذي في العالم، ومؤسس شركة BYD الملياردير وانغ تشوانفو.
اقرأ أيضًا: بيانات هامة من الفيدرالي تكشف عن اتجاه سوق العمل الأمريكي الفترة المقبلة
في حين كان ماسك يحذر من أنه لا يوجد عدد كافٍ من المستهلكين الذين يمكنهم شراء سياراته الكهربائية بأسعار فائدة مرتفعة، فإن وانغ يتخذ موقفاً هجومياً بقوة. تقدم شركته ستة نماذج ذات حجم أكبر تكلف أقل بكثير مما تتقاضاه شركة تسلا مقابل أرخص سيارة سيدان موديل 3 في الصين.
عندما شارك نادي مالكي شركة تيسلا (NASDAQ:TSLA) في شهر مايو ماسك وهو يضحك على سيارات BYD خلال ظهوره عام 2011 على تلفزيون بلومبرج، رد ماسك قائلاً إن سيارات BYD "تتمتع بقدرة تنافسية عالية هذه الأيام".
في حين أن العديد من مشتري السيارات خارج الصين ما زالوا على دراية محدودة بشركة BYD، فمن المؤكد أن وارن بافيت ليس كذلك. في عام 2008، استثمرت شركة بيركشاير هاثاواي حوالي 230 مليون دولار مقابل حصة تبلغ 10% تقريبًا في شركة صناعة السيارات الصينية. عندما بدأت شركة بيركشاير في تقليص حصتها في العام الماضي - كانت أسهم BYD تتداول بالقرب من أعلى مستوياتها على الإطلاق - ارتفعت قيمة حصتها بنحو 35 ضعفًا إلى حوالي 8 مليارات دولار.
رأى نائب رئيس مجلس إدارة بيركشاير الراحل تشارلي مونجر أن BYD في المقام الأول عبارة عن لعبة بالبطارية. وفي مقابلة مع تلفزيون بلومبرج في مايو/أيار 2009، قال إن الشركة تعمل على "واحد من أهم المواضيع التي تؤثر على المستقبل التكنولوجي للإنسان". كانت عائلة مونجر قد استثمرت في الشركة قبل سنوات من استثمار بيركشاير، وأخبر أحد المحاورين قبل أسابيع من وفاته في تشرين الثاني (نوفمبر) الماضي، أنه حاول ثني وانغ عن الدخول في تجارة السيارات.
وفي عام 2016، عينت الشركة وولفجانج إيجر كرئيس للتصميم، وهو الدور الذي لعبه سابقًا مع أودي وألفا روميو. كما أنها جذبت مديرين تنفيذيين دوليين آخرين، بما في ذلك رئيس التصميم الخارجي في فيراري ومصمم داخلي كبير لمرسيدس بنز.
اقرأ ايضًا: ثاني أكبر عملة رقمية تبدأ الانتقام وترتفع بشكل مفاجئ بـ 9% في ساعات قليلة
في حين أن مستوى الدعم الحكومي لعب دورًا في النمو الهائل للسيارات الكهربائية في الصين، يعتقد بول جونج، رئيس أبحاث السيارات في الصين في مجموعة UBS Group AG، أن العامل الأكبر هو مستوى المنافسة التي ولّدها هذا الدعم.
في الوقت الحالي، لا تزال شركة تسلا تتفوق على شركة BYD في المقاييس الرئيسية بما في ذلك الإيرادات والدخل والقيمة السوقية. ويتوقع المحللون في بيرنشتاين أن يتم إغلاق بعض هذه الفجوات بشكل كبير في العام المقبل - ويتوقعون أن تحقق تسلا مبيعات بقيمة 114 مليار دولار مقابل 112 مليار دولار لشركة BYD.
على الجانب الآخر، إحدى أهم الشركات التي يُتوقع أن تنافس تسلا وBYD هي لوسيد، حيث تراجع سهم الشركة بشكل ملحوظ خلال الفترة الماضية بفعل خفض الشركة لتوجيهاتها للإنتاج للعام بأكمله، وتتوقع الشركة الآن إنتاج ما بين 8000 و8500 سيارة في عام 2023، بانخفاض عن توقعاتها السابقة البالغة أكثر من 10000 سيارة، وخفضت الشركة توجيهاتها الإنتاجية عدة مرات في عام 2022 أيضاً.
وبحسب ناسداك، أصبحت شركة لوسيد (NASDAQ:LCID) الآن سهماً صغيراً، ويشك الكثيرون فيما إذا كانت الشركة ستنجو مع استمرار سعر سهمها في الانخفاض إلى مستويات منخفضة جديدة، فيما توقع الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون ماسك زوال كل من "لوسيد" و"ريفيان" في عام 2022، خلال مقابلة مع نادي مالكي تسلا.