(NASDAQ:TSLA) جهودها لدخول سوق السيارات ذاتية القيادة التنافسي في الصين، حيث تسعى إلى تقديم نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) وسط مشهد من المنافسين الهائلين. قام إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، بزيارة بكين ابتداءً من يوم الأحد لمناقشة إمكانية طرح نظام FSD ومعالجة نقل بيانات السيارة لتدريب أنظمة القيادة الذاتية، وهو أمر ضروري لتطوير المركبات ذاتية القيادة.
تهدف تسلا، المعروفة بدورها الرائد في مجال السيارات الكهربائية، إلى إحداث تأثير مماثل في قطاع السيارات ذاتية القيادة في الصين. ومع ذلك، فإن الشركة تواجه منافسة قوية من عمالقة محليين مثل شركة BYD (SZ:002594)، الشركة الرائدة في صناعة السيارات الكهربائية في الصين، وشركة هواوي ذات الوزن الثقيل في مجال التكنولوجيا، وكلاهما طوّر أنظمة بارعة في التنقل في البيئات الحضرية المكتظة بالسكان.
وبالإضافة إلى شركتي BYD وHuawei، أطلق ما لا يقل عن 10 شركات أخرى لصناعة السيارات والموردين، بما في ذلك شركة Xpeng Inc . (NYSE:XPEV)، وشركة Li Auto Inc. (NASDAQ:LI)، وشركة Xiaomi Corp. (OTC:XIACF)، أنظمة مساعدة السائق المتقدمة القادرة على الملاحة في شوارع المدينة والتعامل مع التقاطعات. وقد أصبح وجود هذه الأنظمة معياراً للطرازات الجديدة في الصين، حيث من المتوقع أن تقدم أي سيارة يزيد سعرها عن 30,000 دولار مثل هذه الميزات.
كما تخطط شركة Xpeng أيضاً لطرح علامة تجارية جديدة، وهي Mona، التي تتميز بقدرات القيادة الذاتية في سيارة يقل سعرها عن 21,000 دولار، مما يقل عن سيارة تسلا موديل 3 بهامش كبير.
تصنف ميزات مساعدة السائق الحالية في الصين على أنها من المستوى الثاني، مما يعني أنها لا تزال تتطلب سائقاً نشطاً. كما أن نظامي FSD والطيار الآلي من تسلا هما أيضاً من المستوى الثاني. يتم اختبار أساطيل المركبات المؤتمتة بالكامل الأكثر تقدماً في مناطق محدودة من قبل شركات مثل Baidu Inc. (NASDAQ:BIDU) و Pony.ai.
وقد يحفز إدخال نظام Tesla FSD في الصين الشركات المحلية الناشئة في مجال السيارات الكهربائية على الإسراع في البحث والتطوير، وهي ظاهرة يشار إليها باسم "تأثير سمك السلور". وقد لوحظ هذا التأثير سابقًا عندما تمت الموافقة على مصنع تسلا في شنغهاي في عام 2018، مما أدى إلى تحفيز النمو السريع في قطاع السيارات الكهربائية، وهو ما تجسد في توسع شركة BYD من مبيعات تزيد قليلاً عن 105,000 سيارة كهربائية في عام 2018 إلى أكثر من 1.5 مليون سيارة في العام السابق.
في معرض بكين للسيارات الذي افتتح الأسبوع الماضي، عرضت شركات صناعة السيارات الصينية والموردون الصينيون أنظمة "المستوى الثاني زائد"، والتي، على الرغم من عدم اعتمادها بعد للقيادة بدون استخدام اليدين، إلا أنها مصممة لتكون قابلة للترقية من خلال تحسينات البرمجيات. كما تم دمج تقنيات منافسة، مثل ليدار، من قبل الشركات المصنعة الأخرى، حيث تتطلع هواوي إلى تحدي الموردين المعروفين مثل بوش وكونتيننتال.
يمكن أن توفر قدرات تيسلا (NASDAQ:TSLA) في جمع البيانات من أسطولها الواسع من السيارات الكهربائية ميزة تنافسية، ولكن الشركة مقيدة حالياً بموجب لوائح أمن البيانات في بكين من نقل بيانات السيارات الصينية إلى الخارج دون موافقة الحكومة. وقد هدفت مناقشات ماسك في بكين، بما في ذلك مناقشاته مع رئيس مجلس الدولة لي تشيانغ، إلى معالجة هذه القضايا المتعلقة بنقل البيانات، على الرغم من أن النتائج لا تزال غير واضحة.
على الرغم من التحديات، غادرت تسلا الصين بتطورات إيجابية، بما في ذلك موافقات الامتثال من مجموعة صناعة السيارات الصينية فيما يتعلق بلوائح خصوصية البيانات وصفقة مع بايدو (NASDAQ:BIDU) للحصول على ترخيص رسم الخرائط لجمع البيانات.
وقد أقر خه شياو بنغ، الرئيس التنفيذي لشركة Xpeng Motors، بأن إطلاق تسلا لنظام FSD في الصين يمكن أن يزيد من حدة المنافسة الشرسة بالفعل في سوق السيارات الكهربائية الذكية، والتي من المتوقع أن تستمر لعقد من الزمان. كما أكد على أهمية صناعة تكنولوجيا القيادة الذاتية في الصين لتأسيس وجود لها في الأسواق الدولية خارج حدودها المحلية.
ساهمت رويترز في هذا المقال.هذا المقال تمت كتابته وترجمته بمساعدة الذكاء الاصطناعي وتم مراجعتها بواسطة محرر. للمزيد من المعلومات انظر إلى الشروط والأحكام.