قرر الاتحاد الأوروبي رسميًا فرض رسوم جمركية على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين، وذلك بعد تحقيق أثار انقسامًا داخل الاتحاد وحفز إجراءات انتقامية من بكين. حددت المفوضية الأوروبية رسومًا جمركية تتراوح بين 7.8% لشركة تسلا (NASDAQ:TSLA) و35.3% لشركة SAIC والشركات المصنعة الأخرى التي لم تتعاون مع تحقيق الاتحاد الأوروبي بشأن مكافحة الدعم. هذه الرسوم تضاف إلى الرسوم الجمركية القياسية البالغة 10% على واردات السيارات في الاتحاد الأوروبي.
من المتوقع نشر لائحة الاتحاد الأوروبي التي تفرض الرسوم الجمركية إما اليوم أو في وقت مبكر من يوم الأربعاء، مع توقع سريان الرسوم النهائية أو "القطعية" في اليوم التالي لمدة خمس سنوات. كما قررت المفوضية عدم تحصيل الرسوم المؤقتة التي كانت سارية منذ يوليو. كان لدى الشركات خيار تغطية هذه الرسوم بضمان بنكي.
جاء قرار فرض هذه الرسوم الجمركية بعد تصويت في 4 أكتوبر، حيث صوتت 10 من الدول الأعضاء الـ27 في الاتحاد الأوروبي لصالح القرار، وخمس دول ضده، وامتنعت 12 دولة عن التصويت. على الرغم من فرض الرسوم الجمركية، لا تزال المفوضية منفتحة على التفاوض بشأن حل بديل مع الصين. وقد اتفق الطرفان على جولة تاسعة من المفاوضات الفنية، رغم إشارة الاتحاد الأوروبي إلى استمرار وجود اختلافات كبيرة.
نظرت المفوضية في إعادة دراسة تعهدات الأسعار، والتي تتضمن أسعار استيراد دنيا وعادة ما تشمل سقوفًا للحجم، بعد أن رفضت سابقًا العروض المقدمة من الشركات الصينية. عادة ما يطبق الاتحاد الأوروبي مثل هذه الاتفاقيات السعرية على السلع المتجانسة بدلاً من المنتجات المعقدة مثل السيارات، مشيرًا إلى أن سعر أدنى واحد لن يكون كافيًا لمواجهة الضرر الناجم عن الدعم.
في خطوة تبدو انتقامية، بدأت الصين تحقيقات مكافحة الإغراق على لحوم الخنزير والبراندي الأوروبية، بالإضافة إلى تحقيق مكافحة الدعم على منتجات الألبان الأوروبية. وعلى الرغم من عدم فرض أي إجراءات حتى الآن، فقد ناقشت الصين أيضًا زيادة الرسوم الجمركية على واردات السيارات ذات المحركات الكبيرة التي تعمل بالبنزين، والتي ستؤثر بشكل رئيسي على شركات صناعة السيارات الألمانية. في عام 2023، بلغت صادرات ألمانيا من السيارات ذات المحركات بسعة 2.5 لتر أو أكبر إلى الصين 1.2 مليار دولار.
بعد التحقيق، يمكن للشركات خارج مجموعة العينة المكونة من BYD وGeely وSAIC والتي ترغب في الحصول على معدل رسوم فردي خاص بها أن تطلب "مراجعة معجلة" فور فرض الإجراءات النهائية. يجب ألا تستغرق عملية المراجعة هذه أكثر من تسعة أشهر. بالإضافة إلى ذلك، قد تجري المفوضية "مراجعة مؤقتة" بعد عام واحد من تنفيذ الإجراءات لتحديد ما إذا كانت لا تزال ضرورية أو كافية لمواجهة الدعم.
تراقب المفوضية أيضًا التهرب من الرسوم من خلال تصدير الأجزاء للتجميع في مواقع أخرى، وتعرّف التحايل بأنه يحدث عندما تكون 60% أو أكثر من قيمة الأجزاء من البلد الخاضع للرسوم وتكون القيمة المضافة في التجميع لا تزيد عن 25%.
يحق للشركات المتأثرة بالرسوم الجمركية الطعن في الإجراءات أمام محكمة العدل الأوروبية. وقد قدمت الصين بالفعل طعنًا لدى منظمة التجارة العالمية. يمكن أن يستغرق كلا المسارين القانونيين أكثر من عام للبت فيهما. أعربت المفوضية عن ثقتها في أن تحقيقها والإجراءات الناتجة عنه تتوافق مع قواعد منظمة التجارة العالمية.
ساهمت رويترز في هذا المقال.
هذه المقالة مترجمة بمساعدة برنامج ذكاء اصطناعي وخضعت لمراجعة أحد المحررين.. لمزيد من التفاصيل يُرجى الرجوع للشروط والأحكام الخاصة بنا