قالت إسرائيل انها تعتزم انشاء خط للسكك الحديد يربط بين البحرين الاحمر والمتوسط يمكن ان ينقل ما يفيض عن قدرة قناة السويس على الطريق بين اسيا واوروبا.
وقال رئيس الوزراء بنيامين نتنياهو ان فكرة تفريغ حمولات السفن في ميناء ونقلها بالسكك الحديدية لتحملها سفن اخرى من ميناء اخر لاقت “اهتماما كبيرا” بين مصدرين كبار في الهند والصين.
وقد قال الدكتور محمود رزق نائب مدير التخطيط والبحوث بهيئة قناة السويس إن ما تعتزمه إسرائيل من إقامة خط حديدي يربط بين البحرين الأحمر والمتوسط لن يؤثر على عائدات قناة السويس لسبب بسيط وهو أن تكلفة النقل البحري أقل بكثير من تكلفة النقل البري، فالحاويات حينما يتم نقلها برياً تحتاج إلى التفريغ ثم النقل مرة أخرى الى الخط المكهرب، بينما يكون الطريق أوفر وأقل تكلفة حينما تسير مباشرة في المجرى البحري".
وقال رئيس الوزراء الاسرائيلي بحسب رويترز أن فكرة تفريغ حمولات السفن في ميناء ونقلها بالسكك الحديدية لتحملها سفن أخرى من ميناء آخر لاقت "اهتماماً كبيراً" بين مصدرين كبار في الهند والصين.
ولم ينل المشروع الموافقة النهائية بعد ومازال يفتقر الى خطط التمويل. ولم تعلن إسرائيل بعد حجم الحمولات التي تتوقع أن ينقلها الخط المكهرب المقترح الذي سيمتد 350 كيلومتراً من إيلات على البحر الاحمر الى أسدود على البحر المتوسط على بعد 30 كيلومتراً جنوبي تل ابيب.
وقال نتنياهو في تصريحات علنية في افتتاح مناقشة مجلس الوزراء للمشروع "لإقامة هذا الخط أهمية استراتيجية على المستويين الوطني والدولي".
ورداً على ادعاءات إسرائيل بعدم قدرة قناة السويس على تحمل أعباء حركة النقل البحري في ظل الاضطرابات السياسية والاقتصادية التي تمر بها مصر، قال محمود رزق نائب مدير التخطيط والبحوث بالهيئة لـ"العربية نت" إن هذه الادعاءات باطلة وهي نوع من الدعاية السوداء التي تمارسها إسرائيل بين والآخر ضد قناة السويس، وأن القناة قادرة على استيعاب حركة التجارة البحرية ولا توجد أي قيود على عدد المراكب أو الحاوية للمرورو على قناة السويس".
وقال الكاتب محمد الشافعي، المتخصص في شؤون هيئة قناة السويس لـ"العربية.نت": "إن محاولة بناء الخط الحديدي التي تعمل عليه إسرائيل ليس إلا محاولة جديدة من محاولات اسرئيل لعرقلة أي تنمية اقتصادية لمصر وكانت هناك محاولة في السابق لإنشاء قناة ما يسمى بقناة البحر الميت ولكنهم وجدوا التكلفة مرتفعة فتوقف المشروع".
وأكد محمد الشافعي "أن هيئة قناة السويس لديها القدرة على استيعاب حركة النقل البحري العالمية أيا كانت ولدى الهيئة خطط للتوسعات لنقل أكبر قدر مممكن من ناقلات البترول العملاقة من خلال زيادة غاطس القناة ، وكذلك خطة الممر المزدوج وهي قادرة على استيعاب ما قيمته 95% من أكبر ناقلات العالم وحاوياتها ، كما يجب أن نعلم أن غالبية ما يمر بمجرى قناة السويس ناقلات بترول فاذا تم انشاء خط حديدي مكهرب لن تمر عليه هذه الناقلات وبالتالي لن يكون هناك تأثير على موارد قناة السويس.
وشدد محمد الشافعي على أن إسرائيل تسعى دائماً للثأر من هيئة قناة السويس من خلال وضع مثل هذه المشاريع والاعلان عنها كنوع من الحرب الاقتصادية التي تقودها اسرائيل ضد مصر.