Investing.com - لطالما نظرت إلى ألمانيا باعتبارها المعجزة الاقتصادية المثالية لأنها على الرغم من خسارتها حربين عالميتين، إلا أنها تمكنت من أن تصبح بطلة العالم في الصادرات والدفاع عن هذا اللقب لسنوات عديدة.
حظيت المنتجات المصنوعة في ألمانيا بالإقبال الشديد، ولكن من المحتمل ألا يتمكن الألمان من تكرار هذا النجاح مرة أخرى. ويشرح مايك شيدلوك، خبير الاقتصاد الكلي الحائز على العديد من الجوائز على مدونته المالية، أسباب ذلك.
شيدلوك مقتنع بأن انتقال الطاقة هو أكبر مشكلة تواجه ألمانيا. ومن الواضح أنه يرفض الادعاء بأن الحرب العدوانية الروسية على أوكرانيا هي سبب تراجع التنافسية. لكنه يذكر، بدلاً من ذلك، أن أسعار الكهرباء الألمانية كانت بالفعل الأعلى في أوروبا قبل هذه الأزمة.
لذلك، كان على الدولة أن تقدم تنازلات فيما يتعلق بسياسة الطاقة في وقت مبكر، لكن السياسيين لم يرغبوا في معالجة هذه المشكلة الهيكلية.
امتلكت ألمانيا ذات يوم صناعة طاقة شمسية رائدة عالميًا حيث كان لديها 110،000 وظيفة قبل 10 سنوات فقط. لكن صفقة الغاز مع روسيا، التي أقيمت في عهد المستشار السابق شرودر، كانت جذابة للغاية لدرجة أنه تقرر، في ظل حكومة ميركل، وضع حد لبرامج استعادة قطاع الطاقة الشمسية. ثم توقف تطوير الطاقات المتجددة، وفقد 70.000 متخصص في الطاقة الشمسية وظائفهم، وهاجر القطاع الصناعي بأكمله تقريبًا إلى الصين.
كانت السطوح التي تحتمل طاقة الرياح والطاقة الشمسية محدودة ويأتي تحقيق مثل هذه المشاريع في مواجهة معارضة السكان. لهذا السبب تقرر، على الصعيد السياسي، إنشاء بنية تحتية نظيفة للهيدروجين، كما كتب شيدلوك. وتكمن المشكلة في عدم وجود بيانات تجريبية حول استخدام هذه التكنولوجيا على النطاق المطلوب. لذلك ليس من الممكن حقًا تحديد ما إذا كان بالإمكان إنتاج الحجم الضروري وقبل كل شيء بأي سعر.
وهكذا فقدت ألمانيا المزيد والمزيد من إنجازاتها في إمداد الاقتصاد بالطاقة الرخيصة، الأمر الذي يؤدي حتماً إلى تسريع الهجرة.
يضاف إلى ذلك حقيقة أن الدول المنافسة تجاوزت ألمانيا من الناحية الفنية. في الماضي، كانت السيارات الألمانية مرغوبة في جميع أنحاء العالم، ولكن كما يوضح شيدلوك، فقد فوتت صناعة السيارات خاصية التنقل الإلكتروني. وأصبحت بي واي دي (F: 1211) العلامة التجارية الأكثر مبيعًا للسيارات في الصين خلال الربع الماضي، تاركة فولكس فاجن (ETR:VOWG_p) (ETR: VOWG) في الخلف. السبب بسيط، بالنسبة لأولئك الذين لديهم الخيار بين فولكس فاجن المصنوعة في ألمانيا (ID3) وبي واي دي الأرخص بنسبة 60٪، مع قدر أكبر من الاستقلالية ومنصة برمجية أفضل، مما يجعل اتخاذ القرار أمرًا سهلاً.
هناك عيب رئيسي آخر، سيكون بإمكان كل قارئ بالتأكيد التحدث عنه بناءً على تجربته الخاصة، وهو الرقمنة. بالنسبة لبلد كان حتى سنوات قليلة مضت بطل العالم في الصادرات، فإن تصنيفه في المرتبة 51 في الترتيب العالمي لسرعة الوصول إلى الإنترنت هو عار حقيقي.
في أوائل الثمانينيات، أطلقت حكومة هيلموت شميدت بناء شبكة ألياف بصرية وطنية. كان المشروع المستقبلي في ذلك الوقت سيفيد البلاد بأكملها اليوم إذا تم تنفيذه. ومع ذلك، قرر خليفته، المستشار هيلموت كول، على العكس من ذلك الاستمرار في ضخ الأموال في شبكة كابلات النحاس التي كانت في حالة سيئة.
يضاف إلى ذلك النقص في العمالة الماهرة المعروفة للجميع والتي لا تستطيع حتى الهجرة سدها. لقد كان التغيير الديموغرافي حقيقة واقعة لفترة طويلة، ومع مرور كل شهر، يزداد عدد المتقاعدين بينما يتناقص عدد العاملين.
يشير شيدلوك إلى أن 50 بالمائة من الشركات تنتج بالفعل كميات أقل بسبب نقص الموظفين المؤهلين. وهذا يعادل 85 مليار دولار في السنة.
كما وصفت منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية حجم التحديات التي تواجه الألمان بالصيغة التالية:
"لا توجد دولة صناعية كبرى أخرى دمرت قدرتها التنافسية بشكل منهجي بسبب تغير التأثيرات الاجتماعية والبيئية والتنظيمية."
يبدو أن ألمانيا تعود إلى خصائصها الأصلية - بلد الشعراء والمفكرين - فن بلا خبز.
إذا شرعت ألمانيا في الانحياز للاقتصاد العالمي بشكل لا رجعة فيه، فسيكون هذا اختبارًا جديدًا لمنطقة اليورو. وسيحاول البنك المركزي الأوروبي إحياء الاقتصاد بأموال جديدة، مما يجعل هدف التضخم البالغ 2٪ بعيد المنال تمامًا.
بالإضافة إلى ذلك، ستزداد دعوات أولئك الذين يدافعون عن مستقبل أفضل لبلدهم بدون اليورو أكثر وأكثر. وبالفعل، بدأت استطلاعات الرأي بين الشعوب في الانتشار على نطاق واسع، لذا فإن بداية نهاية العملة الموحدة تبدو محتملة.