اختتم الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) قمته التي استمرت ثلاثة أيام اليوم، حيث اختلفت شركات الطيران وشركات الطاقة حول محدودية إمدادات وقود الطيران المستدام (SAF). على الرغم من التزام صناعة الطيران بتحقيق صافي انبعاثات معدومة بحلول عام 2050، فإن إمدادات وقود الطيران المستدام الحالية لا تلبي سوى 0.5% من احتياجاتها من الوقود.
سلط المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي ويلي والش الضوء على التفاوت المالي بين صناعة الطيران ومنتجي الطاقة خلال المناقشة الختامية للقمة، مشيراً إلى أن صافي أرباح شركات الطيران في عام 2023 بلغ 27 مليار دولار، في حين أن شركة توتال (EPA:TTEF) إنرجي وحدها سجلت صافي أرباح بقيمة 23.2 مليار دولار في العام الماضي. حث والش شركات مثل TotalEnergies على زيادة الاستثمار في تطوير وقود الطيران المستدام قائلاً: "شركات الوقود التي تنتج المشكلة... نحتاج إلى أن نرى تلك الشركات مثل توتال تستثمر مبالغ كبيرة من المال في تطوير وقود الطيران المستدام. هذه هي حقيقة ما نحن فيه."
ودافعت لويز تريكوار، النائب الأول لرئيس شركة TotalEnergies في مجال الطيران والملاحة البحرية، عن جهود الشركة خلال المداولات، مشيرةً إلى أن غالبية أرباحها يُعاد استثمارها في أبحاث الطاقة المتجددة. وأكد تريكوار قائلاً: "لذلك لا أوافق على أننا لا نقوم بدورنا في شركة SAF؛ فنحن نقوم بدورنا".
تضاعف إنتاج SAF في عام 2023 ومن المتوقع أن يتضاعف ثلاث مرات في عام 2024. ومع ذلك، فإنه لا يزال أغلى بثلاث مرات من الكيروسين، وحذرت شركات الطيران من أن هذه التكاليف ستنتقل على الأرجح إلى المستهلكين. كما تواجه شركات الطيران أيضًا منافسة من صناعات أخرى على طاقة الوقود المتجدد، وقد دعت إلى مزيد من الدعم الحكومي لتحقيق الانتقال إلى الوقود منخفض الكربون. في العام الماضي، حددت الحكومات هدفًا مؤقتًا يتمثل في خفض الانبعاثات بنسبة 5% بحلول عام 2030 من خلال استخدام الوقود منخفض الكربون.
وفي حين أن الاتحاد الدولي للنقل الجوي لم يحدد هدفه المؤقت، بسبب تردد الأعضاء في غياب سياسات حكومية شاملة، وصف والش التوافر الحالي لصندوق النقد العربي بأنه "ضئيل"، مما يجعل حتى الهدف المؤقت يبدو طموحًا. لا يزال هدف صافي الانبعاثات الصفرية لعام 2050 ثابتًا، مما يجعل القطاع يتماشى مع اتفاق باريس لعام 2015.
في خضم هذه المناقشات، أعرب بعض المندوبين سرًا عن شكوكهم في قدرة قطاع الطيران على تحقيق هدف 2050. شبّه رئيس الاستدامة في كانتاس، أندرو باركر، التحدي بـ "جراحة القلب أثناء الجري في سباق الماراثون"، حيث تحاول الصناعة تحقيق التوازن بين الانتقال والطلب في مرحلة ما بعد كوفيد-19.
أعربت الجماعات البيئية في أوروبا عن مخاوفها من أن نمو الصناعة يفاقم من صعوبة تحقيق أهداف الانبعاثات. ويأتي هذا القلق في ضوء توقعات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) بإيرادات تبلغ حوالي تريليون دولار أمريكي لعام 2024. ومع ذلك، أشار والش إلى وجود منظور مختلف في مناطق مثل الهند والصين وأمريكا اللاتينية وأفريقيا، حيث توجد رغبة قوية في زيادة الربط.
وقد حضر القمة، التي عُقدت في الفترة من 2 إلى 4 يونيو في دبي، أكبر مركز دولي في العالم، عدد قياسي من المشاركين بلغ 1700 مندوب. ومن المقرر أن يُعقد الاجتماع السنوي القادم للاتحاد الدولي للنقل الجوي في دلهي، وهي لاعب رئيسي في قطاع الطيران العالمي.
ساهمت رويترز في هذا المقال.تم ترجمة هذه المقالة بمساعدة برنامج ذكاء اصطناعي بعد مراجعة أحد المحررين.. لمزيد من التفاصيل يُرجى الرجوع للشروط والأحكام الخاصة بنها