تستعد شركة Boeing Co . (NYSE:BA) لتخفيض قوتها العاملة العالمية بمقدار 17,000 وظيفة، أي ما يعادل 10% من إجمالي موظفيها. كما أعلنت الشركة عن تأجيل التسليم الأول لطائرتها 777X لمدة عام. تأتي هذه القرارات في الوقت الذي تواجه فيه عملاق صناعة الطيران خسارة قدرها 5 مليار دولار في الربع الثالث، مفاقمة بإضراب استمر لمدة شهر من قبل 33,000 عامل على الساحل الغربي للولايات المتحدة.
أبلغ الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرج الموظفين أن التخفيض الكبير في الوظائف هو خطوة ضرورية لإدارة الشؤون المالية للشركة وسط توقف إنتاج طائراتها 737 MAX و767 و777 بسبب الإضراب. وأوضح أورتبرج: "لقد أعدنا ضبط مستويات القوى العاملة لدينا لتتماشى مع واقعنا المالي ومجموعة أكثر تركيزًا من الأولويات". ستؤثر عمليات تخفيض الوظائف على مختلف مستويات الشركة، بما في ذلك المديرين التنفيذيين والمديرين والموظفين الآخرين.
بعد إغلاق السوق، شهدت أسهم بوينج (NYSE:BA) انخفاضًا بنسبة 1.1%. تستعد الشركة للكشف عن أرباحها للربع الثالث في 23 أكتوبر، مع توقع إيرادات قدرها 17.8 مليار دولار، وخسارة للسهم الواحد قدرها 9.97 دولار، وتدفق نقدي تشغيلي سلبي قدره 1.3 مليار دولار. هذه الأرقام أفضل من حرق النقد السلبي البالغ 3.8 مليار دولار الذي توقعه المحللون، استنادًا إلى بيانات LSEG.
اقترح مدير الأسهم في Great Hill Capital أن عمليات التسريح قد تضغط على العمال المضربين للسعي إلى حل. وقال: "العمال المضربون الذين لا يحصلون مؤقتًا على راتب لا يريدون أن يصبحوا عمالًا عاطلين عن العمل لا يحصلون بشكل دائم على راتب"، متوقعًا أن ينتهي الإضراب في غضون أسبوع لتجنب المزيد من فقدان الوظائف.
دفع الإضراب بوينج إلى تقديم شكوى ممارسة عمل غير عادلة، متهمة نقابة الميكانيكيين بعدم التفاوض بحسن نية. يقدر أن توقف العمل يكلف بوينج مليار دولار شهريًا، وهناك مخاوف من أنه قد يؤثر على تصنيف الائتمان الاستثماري للشركة.
كما أبلغ أورتبرج العملاء أن التسليم الأول المتوقع لطائرة 777X متوقع الآن في عام 2026، مشيرًا إلى تحديات التطوير، وتوقف اختبارات الطيران، والإضراب كعوامل مساهمة. واجهت طائرة 777X بالفعل مشاكل في الشهادة، مما أخر إطلاقها. بالإضافة إلى ذلك، تخطط بوينج لإنهاء برنامج الشحن 767 في عام 2027 بعد تلبية الطلبات المتبقية البالغة 29 طلبًا، مع الحفاظ على إنتاج طائرة KC-46A Tanker.
استجابة لعمليات تخفيض الوظائف، ستنهي بوينج برنامج الإجازة للموظفين براتب الذي تم الإعلان عنه في سبتمبر. قبل الإضراب، الذي بدأ في 13 سبتمبر، كانت الشركة تواجه بالفعل ضغوطًا مالية بسبب حادث انفجار لوحة في منتصف الجو في يناير، والذي كشف عن أوجه قصور في السلامة وأدى إلى قيود الإنتاج من قبل المنظمين الأمريكيين.
تشارك بوينج حاليًا في إجراءات قانونية في تكساس، حيث سيقرر قاضٍ ما إذا كان سيقبل إقرار الشركة بالذنب بتهم الاحتيال كجزء من تسوية مع وزارة العدل. تتضمن الاتفاقية غرامة تصل إلى 487.2 مليون دولار، والتزامًا بإنفاق ما لا يقل عن 455 مليون دولار على تحسينات السلامة، وثلاث سنوات من المراقبة القضائية مع إشراف مستقل.
انتقدت هيئة رقابة فيدرالية مؤخرًا إشراف إدارة الطيران الفيدرالية على إنتاج بوينج باعتباره غير فعال. في الوقت نفسه، تستكشف الشركة خيارات لجمع رأس المال، ربما من خلال بيع الأسهم أو الأوراق المالية الشبيهة بالأسهم، مع اقتراحات لجمع حوالي 10 مليارات دولار. تكافح بوينج مع ما يقرب من 60 مليار دولار من الديون وأبلغت عن أكثر من 7 مليارات دولار في خسائر التدفق النقدي التشغيلي للنصف الأول من عام 2024.
يعتقد المحللون أن بوينج قد تحتاج إلى تأمين ما بين 10 مليارات و15 مليار دولار للحفاظ على تصنيفاتها الائتمانية، والتي هي حاليًا خطوة واحدة فوق وضع الخردة. لم يتفاجأ شريك في Running Point Capital Advisors بالإعلان عن تأجيل تسليم 777X وتخفيضات العمالة، مشيرًا إلى تضاؤل النقد واحتياطيات الائتمان لدى بوينج وتاريخ من سوء الإدارة.
ساهمت رويترز في هذا المقال.
هذه المقالة مترجمة بمساعدة برنامج ذكاء اصطناعي وخضعت لمراجعة أحد المحررين.. لمزيد من التفاصيل يُرجى الرجوع للشروط والأحكام الخاصة بنا