AEye في مؤتمر J.P. Morgan للسيارات: تقنية LiDAR تجمع بين السيارات والدفاع

في يوم الأربعاء الموافق 12/08/2026، استغلت شركة AEye (LIDR) مؤتمر J.P. Morgan للسيارات 2026 للتأكيد على أن تقنية LiDAR لا تزال تحتل دوراً محورياً في مجال القيادة الذاتية، فضلاً عن حضورها المتنامي في قطاعَي الدفاع والأمن. وعرضت الشركة استراتيجية تقوم على الاستشعار بعيد المدى، والمرونة القائمة على البرمجيات، والتصنيع الخفيف رأسمالياً، مع الإقرار في الوقت ذاته بأن أسعار قطاع السيارات لا تزال تواجه ضغوطاً متواصلة.

أبرز النقاط

• أكدت AEye أن أنظمة LiDAR الخاصة بها مصممة لخدمة أسواق السيارات وغيرها، وأن تطبيقات الدفاع ومكافحة الطائرات المسيّرة (counter-UAS) كانت المساهم الأكبر في الإيرادات خلال النصف الأول من العام.
• أكد المسؤولون نموذجاً قائماً على البرمجيات يتيح للشركة ضبط المدى والدقة ومعدل الإطارات دون الحاجة إلى إعادة تصميم الأجهزة.
• أعلنت الشركة أن ميزانيتها العمومية متينة، مع توقع امتداد السيولة حتى عام 2028.
• من المتوقع أن تكون أسعار وحدات السيارات أدنى بكثير من أسعار الدفاع، إذ تتراوح أهداف حجم المبيعات بين 500 دولار و1,000 دولار للوحدة، مقارنةً بأكثر من 10,000 دولار في قطاعَي الدفاع والفضاء.
• قالت AEye إن خط إنتاجها قادر على التوسع ليصل إلى 60,000 وحدة سنوياً، مما يدعم الطلب المستقبلي من شركات تصنيع المعدات الأصلية (OEM).

نظرة عامة على المؤتمر

قدّم رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي مات فيش، والمدير المالي كونور تيرني، شركة AEye باعتبارها شركة متخصصة في تقنية LiDAR، مع التركيز على ما وصفه فيش بـ"SDV لتقنية LiDAR"، أي المرونة على غرار المركبات المحددة بالبرمجيات في تصميم أجهزة الاستشعار. وأشارت الشركة إلى أن تقنيتها تستهدف سوقاً لا تزال تتجادل حول دور LiDAR، في حين تؤكد AEye أن هذا الاستشعار يبقى ضرورياً في ظروف ضوء الشمس المباشر والطقس السيئ وغيرها من ظروف القيادة الصعبة.

قال فيش: "لا تزال LiDAR الاستشعار الوحيد القادر على الرؤية في ضوء الشمس المباشر. المطر يكاد يكون غير مرئي لأجهزة الاستشعار لدينا عند القيادة في الطقس السيئ. لا تزال LiDAR قطعة أساسية حقاً في المنظومة التقنية."

صوّر المسؤولون فرصة الشركة على أنها أوسع من مجرد سيارات الركاب، مشيرين إلى الشاحنات ذاتية القيادة، وسيارات الأجرة الروبوتية، والطائرات المسيّرة، وأمن الحدود، وأمن المطارات، وأمن مراكز البيانات، وحماية المحيط الأمني كمجالات يمكن استخدام أجهزة الاستشعار فيها.

نموذج الأعمال والوضع المالي

أعلنت AEye أن لديها 25 عميلاً يدفعون مقابل خدماتها عبر أسواق السيارات والدفاع والقطاعات التجارية. وكانت تطبيقات الدفاع ومكافحة الطائرات المسيّرة المصدر الأكبر للإيرادات في النصف الأول من العام، مما يؤكد الاعتماد الحالي للشركة على الأعمال غير المتعلقة بالسيارات ذات الأسعار المرتفعة.

وصفت الشركة ميزانيتها العمومية بأنها نظيفة، وأشارت إلى أن وضعها النقدي يمنحها سيولة حتى عام 2028. وقال المسؤولون إن هذا الدعم يمنح AEye الوقت الكافي لتوسيع عقود العملاء والتحرك نحو الربحية دون الحاجة إلى زيادات رأسمالية كبيرة على المدى القريب.

أشار تيرني إلى أن هوامش السيارات ستبقى على الأرجح مضغوطة بسبب ضغوط تسعير شركات تصنيع المعدات الأصلية، لكنه أضاف أن هيكل الشركة يساعد في التخفيف من هذا التحدي. وقال: "في قطاع السيارات، ستكون الهوامش أكثر ضغطاً، لا سيما عند البيع المباشر لشركات تصنيع المعدات الأصلية. ومع ذلك، أعتقد أن لدينا قدراً كبيراً من المرونة من حيث طريقة تصميم المنتج. كما أن لدينا ما يُعرف بنموذج الأعمال الخفيف رأسمالياً، مما يجعلنا أكثر رشاقة من المنافسين."

وتضمنت النقاط المالية والتشغيلية الرئيسية:

• 25 عميلاً يدفعون مقابل الخدمات عبر أسواق نهائية متعددة.
• الدفاع ومكافحة الطائرات المسيّرة كأكبر مساهم في الإيرادات خلال النصف الأول من العام.
• هوامش إجمالية تتجاوز 60% في قطاعَي الدفاع والفضاء.
• أسعار وحدات السيارات المستهدفة بين 500 دولار و1,000 دولار عند الحجم الكبير.
• أسعار الدفاع والفضاء تتجاوز 10,000 دولار للوحدة، مع وصول بعض التطبيقات غير المتعلقة بالسيارات إلى عشرات الآلاف من الدولارات.
• السيولة المتوقعة تمتد حتى عام 2028.

استراتيجية المنتج والتقنية

تمحورت عروض AEye حول جهازَي استشعار: Apollo وStratos. فـApollo هو المنتج بعيد المدى، بمدى يبلغ 1.5 كيلومتر وعامل شكل يناسب التركيب تحت مرآة الرؤية الخلفية للمركبة. أما Stratos فهو جهاز استشعار أصغر حجماً، بحجم راحة اليد تقريباً، مصمم لحالات الاستخدام القصيرة المدى وعالية معدل الإطارات، وقادر على العمل بتردد 60 هرتز.

أفاد المسؤولون بأن كلا المنتجين يستخدمان البنية ثنائية الاستاتيكية (bistatic) للشركة، التي تفصل فيها وظائف الإرسال والاستقبال. وقالت AEye إن هذا يمنحها ميزانية فوتونية أكبر مقارنةً بتصميمات LiDAR المنافسة، ويتيح لها تحويل الأداء بين المدى والدقة ومعدل الإطارات بحسب احتياجات العميل.

قال فيش: "المدى، وكما أحب أن أتحدث عنه، هو ميزانية الفوتونات، لأن LiDAR تقوم في جوهرها على إرسال فوتونات ضوئية واستقبالها. كلما كانت الميزانية أكبر، زادت الأشياء التي يمكنك فعلها مع المدى."

أشارت الشركة إلى أن أكثر من 90% من البرمجيات مشتركة بين Apollo وStratos، كما أن البصريات يمكن تغييرها عبر تبديل العدسات، مما يقلل الحاجة إلى دورات تصميم جديدة. ووصف المسؤولون الاختلافات في الأجهزة بأنها تباينات على مستوى وحدات الحفظ (SKU) وليست إعادة تصميم كاملة.

ومن بين النقاط التقنية الأخرى التي أبرزتها الشركة:

• الجزء المتحرك الوحيد هو مرآة MEMS بحجم 1 ملليمتر، وُصفت بأنها أصغر من ممحاة قلم رصاص.
• تصميم MEMS مخصص لتحسين الموثوقية وتحمّل اختبارات الصدمات البالغة 1,000 جي.
• يمكن لأجهزة الاستشعار العمل خلف الزجاج الأمامي للمركبة مع خسارة محدودة في المدى.
• يمكن استخدام محاليل تنظيف الزجاج القياسية للصيانة، مما يقلل الحاجة إلى أنظمة التنظيف الذاتي.
• يتجنب التصميم المرايا الدوارة، وهو ما قالت AEye إنه يحسن المتانة مقارنةً ببعض البدائل.

التصنيع وسلسلة التوريد

أكدت AEye أن نموذج أعمالها خفيف رأسمالياً، أي أنه لا يتطلب استثمارات أولية ضخمة في أصول التصنيع. وقالت الشركة إن خط إنتاجها الحالي، الذي أُعلن عنه في أواخر عام 2023، قادر على التوسع ليصل إلى 60,000 وحدة سنوياً، وهو مصمم لتلبية متطلبات أساسية من شركات تصنيع المعدات الأصلية التي تريد إثباتاً على قدرة الموردين.

قال المسؤولون إن التصنيع في أمريكا الشمالية بات ميزة تنافسية وليس مجرد تفضيل. وأكدوا أن مناقشات المشتريات الحالية لدى شركات تصنيع المعدات الأصلية تتعامل بشكل متزايد مع مرونة الإنتاج الإقليمي باعتبارها متطلباً أساسياً.

وأوضحت الشركة أن نهجها في التصنيع مصمم للتوسع أو التقليص بحسب الطلب، إذ يشكّل رأس المال العامل والمكونات معظم قاعدة التكاليف بدلاً من الاستثمارات الضخمة في المصانع. وأضاف المسؤولون أن نماذج الترخيص المستقبلية قد تقلل من عدد الموظفين وتحسن كفاءة رأس المال مع نمو أحجام السيارات.

تطبيقات السوق وحالات الاستخدام

خصصت AEye جزءاً كبيراً من عرضها لشرح كيفية استخدام أجهزة الاستشعار الخاصة بها عبر أسواق مختلفة. وقالت الشركة إن قدرتها على المدى البعيد هي السبب الرئيسي لتعامل العملاء معها، لكن قرارات الشراء النهائية غالباً ما تعتمد على إمكانية ضبط الاستشعار لحالة استخدام محددة.

في مجال سيارات الركاب، قالت AEye إن جهاز استشعار واحد بعيد المدى يمكنه دعم الاستقلالية على الطرق السريعة دون الحاجة إلى إعداد مثبّت على السقف على غرار سيارات الأجرة. أما في سيارات الأجرة الروبوتية، فأشارت إلى الحاجة لأجهزة استشعار متعددة، مع استشعار بعيد المدى للقيادة على الطرق السريعة واستشعار عالي الدقة للتنقل في المدن.

بالنسبة للشاحنات ذاتية القيادة، قالت الشركة إن الاستشعار بعيد المدى وضيق مجال الرؤية مهم بشكل خاص لأن مسافات الكبح أطول. وأشارت إلى أن تدفق رأس المال الأخير نحو الشاحنات من المستوى 4 يدعم الحجة لصالح LiDAR في هذا القطاع.

كما أبرزت AEye تطبيقات الطائرات المسيّرة والأمن:

• الطائرات المسيّرة عالية السرعة: قالت الشركة إن أجهزة الاستشعار الخاصة بها يمكنها دعم الطائرات المسيّرة التي تطير بسرعة تزيد على 400 كيلومتر في الساعة، بمدى 1 كيلومتر واستهلاك طاقة يتراوح بين 15 و18 واط.
• الكشف عن خطوط الطاقة: قالت AEye إنها قادرة على الكشف عن خطوط طاقة بقطر 3 سنتيمترات من مسافة تزيد على 500 متر، واصفةً ذلك بأنه حاجة أمان حيوية لمهام الطائرات المسيّرة على الارتفاعات المنخفضة.
• مكافحة الطائرات المسيّرة: قالت الشركة إن LiDAR يمكنها استكمال أنظمة الرادار والصوتيات عبر المساعدة في التمييز بين الطائرات المسيّرة والطيور والإنذارات الكاذبة الأخرى.
• أمن المطارات والحدود: قالت AEye إن منصة OPTIS الخاصة بها تجمع بين جهاز الاستشعار Stratos وإنفيديا Jetson للمراقبة الواسعة النطاق.
• أمن مراكز البيانات: قالت الشركة إن أجهزة الاستشعار الخاصة بها، المقترنة ببرنامج Flasheye، يمكنها تحديد البشر والحيوانات والأشياء الأخرى، بما في ذلك عبر الأسوار الشبكية.
• أمن المحيط: قالت AEye إن نظامها يمكنه استبدال إعدادات أسلاك التعثر الليزرية والتسليم إلى الكاميرات للتحقق بالتكبير.

التموضع التنافسي

قالت AEye إن ميزتها التنافسية الرئيسية ليست المدى فحسب، بل القدرة على تخصيص الأداء دون إعادة تصميم جهاز الاستشعار. وأفاد المسؤولون بأن العملاء يريدون بشكل متزايد حلولاً متخصصة بدلاً من منتجات تناسب الجميع، وهو توجه يعتقدون أنه يصب في مصلحة منصتهم.

أشارت الشركة أيضاً إلى شراكتها مع إنفيديا، مؤكدةً أن أجهزة إنفيديا مدمجة في أكثر من 35 منصة لشركات تصنيع المعدات الأصلية، مما يمنح AEye ميزة التأهيل المسبق ويخفض تكاليف التكامل. وأضافت أن الشراكة تشمل أيضاً تصليب المعايير الخاصة بالسيارات عبر مختبر Halos AI Systems Inspection التابع لإنفيديا.

ومن بين النقاط التنافسية الأخرى:

• قدرة المدى البعيد التي تتجاوز 1 كيلومتر، والتي قالت AEye إنها نقطة دخولها الرئيسية إلى السوق.
• المرونة البرمجية التي تتيح للشركة المقايضة بين المدى ومعدل الإطارات أو الدقة.
• الإنتاج في أمريكا الشمالية، مما يساعد على مرونة سلسلة التوريد.
• الحد الأدنى من الاختلافات في الأجهزة بين Apollo وStratos، مما يقلل التعقيد الهندسي.
• متانة ومقاومة الصدمات القائمة على MEMS.

الشراكات والقنوات

قالت AEye إن نموذج الذهاب إلى السوق يختلف بحسب القطاع. ففي قطاع السيارات، تعمل عادةً بشكل مباشر مع شركات تصنيع المعدات الأصلية. أما في الدفاع وبعض الأسواق الأخرى، فتبيع عبر متكاملي الأنظمة أو شركات الدفاع الكبرى أو شركاء مماثلين.

استشهدت الشركة بعدة علاقات في منظومتها:

• إنفيديا، بوصفها شريك المنصة الرئيسي.
• برنامج aUToronto للقيادة في جامعة تورنتو، حيث تُستخدم تقنيتها في الأبحاث.
• Alive3D، عميل تجاري أثبت قدرة الشركة على تقديم أداء بتردد 60 هرتز في بيئة غير متعلقة بالسيارات.
• Flasheye، شريك برمجيات الإدراك لحالات استخدام الأمن ومراكز البيانات.
• موردو السيارات من الفئة الأولى، الذين تتوقع AEye أن يؤدوا دوراً أكبر مع ارتفاع الأحجام.
• شركات الدفاع الكبرى والمتكاملون، الذين يبقون مهمين للمبيعات العسكرية والأمنية.

التوقعات المستقبلية

أفاد المسؤولون بأنهم يرون نمواً على عدة محاور. ففي قطاع السيارات، يتوقعون أن يؤدي التحول من أنظمة LiDAR المتكاملة إلى بنيات متعددة الاستشعار المتخصصة إلى تفضيل منصة AEye. وفي مجال الشاحنات، يرون أن الاستشعار بعيد المدى ضروري للاستقلالية من المستوى 4. وفي الدفاع، يرون أن الكشف عن خطوط الطاقة ومكافحة الطائرات المسيّرة يمثلان فرصاً كبيرة على المدى القريب.

وصفت AEye أيضاً سوقاً أوسع لـ"الذكاء الاصطناعي المادي" يشمل الروبوتات والأمن الصناعي ومراقبة البنية التحتية. وقالت الشركة إنها تريد أن تُعرَّف بوصفها رائدة في LiDAR في هذه الفئة، وليس فقط في سيارات الركاب.

وعلى المدى البعيد، قال المسؤولون إنهم قد يتجهون نحو الترخيص بدلاً من المبيعات المباشرة مع زيادة أحجام السيارات. وأشاروا إلى أن هذا النموذج يمكن أن يحسن الهوامش ويقلل احتياجات رأس المال وعدد الموظفين مع الحفاظ على الهيكل الخفيف رأسمالياً للشركة.

في الوقت ذاته، أقرّ المسؤولون بعدة مخاطر:

• شركات تصنيع المعدات الأصلية في قطاع السيارات تريد أسعاراً أدنى، مما قد يضغط على الهوامش.
• التكامل وتدريب أجهزة الاستشعار لا يزالان يستغرقان وقتاً وقد يبطئان التبني.
• المنافسة في الدفاع تتزايد، مما قد يضغط على الأسعار بمرور الوقت.
• تبني قطاع السيارات يعتمد على دورات تطوير شركات تصنيع المعدات الأصلية ووتيرة تسويق المستوى 4.
• الطلب الدفاعي يمكن أن يتأثر بتوقيت المشتريات الحكومية.

أبرز جلسة الأسئلة والأجوبة

خلال جلسة الأسئلة والأجوبة، عاد المسؤولون إلى المحاور ذاتها: المدى والمرونة والملاءمة للسوق. وقال فيش إن قدرة الشركة على المدى البعيد تأتي من بنيتها ثنائية الاستاتيكية وميزانيتها الفوتونية الأكبر، لكن الميزة الحقيقية تكمن في القدرة على إعادة توزيع هذا الأداء لتلبية احتياجات العميل.

وأوضح أن الشركة يمكنها ضبط جهاز الاستشعار لمهام مختلفة، بما في ذلك القيادة على الطرق السريعة وسيارات الأجرة الروبوتية والشاحنات والطائرات المسيّرة ومراقبة التقاطعات. على سبيل المثال، قال إن سيارات الركاب قد تحتاج إلى جهاز استشعار واحد بعيد المدى، في حين قد تحتاج سيارات الأجرة الروبوتية إلى أجهزة استشعار متعددة بأدوار مختلفة.

كما تطرق المسؤولون إلى مسألة التلوث والمتانة، مشيرين إلى أن تصميم MEMS أكثر موثوقية من البدائل ذات المرايا الدوارة، وأن التثبيت خلف الزجاج الأمامي يقلل التعرض للأوساخ والطقس. وأكدوا أن معظم التطبيقات لا تتطلب أجهزة تنظيف ذاتي.

بشأن التسعير، كرر المسؤولون أن أسعار حجم السيارات ينبغي أن تتراوح بين 500 دولار و1,000 دولار، في حين يمكن لتطبيقات الدفاع أن تحقق أسعاراً أعلى بكثير. وأشاروا إلى أن مراحل أخذ العينات يمكن أن تحمل أسعاراً أعلى، وقد يصبح الترخيص أكثر أهمية لاحقاً.

بشأن احتياجات رأس المال، قالت الشركة إن مدار السيولة الحالي

هذه المقالة مترجمة بمساعدة برنامج ذكاء اصطناعي وخضعت لمراجعة أحد المحررين.. لمزيد من التفاصيل يُرجى الرجوع للشروط والأحكام الخاصة بنا