Red Cat في مؤتمر Piper Sandler: طائرات مسيّرة معتمدة ميدانياً ونمو في مركبات السطح

الثلاثاء، 15/09/2026 — استغلّت شركة Red Cat Holdings, Inc. (RCAT) مشاركتها في مؤتمر Piper Sandler السنوي الخامس لآفاق النمو لتقديم نفسها بوصفها شركة تقنية دفاعية تتمحور حول طائرات مسيّرة معتمدة ميدانياً، ومركبات سطح ذاتية الحركة، وأنظمة قابلة للتشغيل المشترك مع المنظومات العسكرية. وأكد الرئيس والمدير التنفيذي جيف تومبسون أن الشركة تمتلك زخماً في أسواق عدة، مشيراً في الوقت ذاته إلى عقبات التبنّي، ومعايير الشراء الأكثر صرامة، وتحدي كسب ثقة المشترين البحريين التقليديين.

أبرز النقاط

• أكدت Red Cat أن منتجاتها جرى التحقق منها في ظروف قتالية حقيقية، لا سيما في أوكرانيا، وليس فقط وفق متطلبات الشراء المكتوبة.
• ترى الشركة في مركبات السطح غير المأهولة (USVs) محركاً رئيسياً للنمو، مع تنامي الطلب الدولي في مناطق مثل INDOPACOM والشرق الأوسط وأمريكا الجنوبية.
• أكدت الإدارة قابلية التشغيل المشترك مع أنظمة مثل Lattice وPalantir، مشيرةً إلى ضرورة أن تعمل المنصات الذاتية مع شبكات القيادة والسيطرة القائمة.
• سلّطت Red Cat الضوء على توسّع التصنيع في فالدوستا بولاية جورجيا، مؤكدةً قدرتها على الانتقال بسرعة من منح العقد إلى التسليم في حال الفوز ببرامج الإنتاج المستقبلية.
• قال تومبسون إن الميزة الرئيسية للشركة تكمن في الخبرة التشغيلية في مسارح العمليات النشطة، لا مجرد الامتثال للمواصفات.

استراتيجية الشركة وتموضعها في السوق

تأسست Red Cat عام 2016، وأتمّت سبعة عمليات استحواذ لبناء منظومة تقنية متكاملة في بيئة الطائرات المسيّرة ذات المنظور الشخصي الأول (FPV)، تشمل Rotor Riot وFat Shark. أُدرجت الشركة في بورصة ناسداك عام 2021، وتوسّعت منذ ذلك الحين لتتجاوز الطائرات المسيّرة FPV إلى الطائرات الرباعية المحاور، وأنظمة الإقلاع والهبوط العمودي الهجينة، ومركبات السطح غير المأهولة.

أوضح تومبسون أن الشركة تخدم حالياً قطاعات الدفاع وإنفاذ القانون والمستجيبين الأوائل، بهدف أشمل يتمثل في أن تصبح مزوّداً للأنظمة الذاتية متعددة المجالات. ووصف الاستراتيجية بأنها تتمحور حول التكامل والخدمات اللوجستية والأداء الميداني.

• تضم محفظة Red Cat طائرات مسيّرة للاستطلاع وجمع المعلومات (ISR)، وطائرات FPV، ومركبات USV، فضلاً عن العمل على مركبات تحت الماء.
• وفقاً لتومبسون، تعمل الشركة في أربعة مسارح عمليات نشطة.
• أشارت الإدارة إلى أن التركيز ينصبّ على الأنظمة القادرة على العمل معاً عبر المهام الجوية والبحرية وما سيأتي من مهام تحت الماء.

النتائج المالية والطاقة الإنتاجية

على الرغم من أن المؤتمر لم يكن تحديثاً للأرباح الفصلية، ناقشت الإدارة عدة مؤشرات تشغيلية وإنتاجية قدّمتها دليلاً على التقدم المحرز.

• أعلنت Red Cat بلوغها مرحلة الجاهزية الإنتاجية لبرنامج SRR وتلقّيها دفعة بقيمة 300,000 دولار.
• تمتلك الشركة أكثر من 100,000 قدم مربعة من مساحات التصنيع في فالدوستا بجورجيا، مخصصة لوحدة Blue Ops للمركبات البحرية غير المأهولة.
• أفادت الإدارة بأنها قادرة على شحن 20 وحدة من مركبة V7 في حاوية واحدة بطول 20 قدماً بفضل الهياكل المطبوعة ثلاثية الأبعاد والمكونات المعيارية.
• قال تومبسون إن V7 تعمل بضعف سرعة منصة منافسة أشار إليها باسم Sonic، مع الحفاظ على مدى مماثل وقدرة مناورة أفضل.
• أضاف أن Red Cat قادرة على بناء أسطول بحري متكامل بحوالي 100,000,000 دولار، مؤكداً أن ذلك سيتجاوز قدرات الأساليب التقليدية متعددة السفن.
• في أوكرانيا، قال تومبسون إن القوات تشتري حالياً نحو 350,000 طائرة مسيّرة من DJI سنوياً، مما يُشكّل سوقاً بديلة ضخمة محتملة لمنصات ISR الخاصة بـ Red Cat.

التحديثات التشغيلية

تمحور جزء كبير من النقاش حول الاختبارات الميدانية والخبرة القتالية. وأوضح تومبسون أن طائرة Red Cat المسيّرة للاستطلاع Black Widow جرى التحقق منها عبر برنامج الاستطلاع قصير المدى (SRR) التابع للجيش الأمريكي، وأن الشركة تفوّقت على Skydio في اختبارات التقييم التشغيلي الأولي وجهاً لوجه خلال Red Flag 16.

وأشار إلى أن نهج الشركة يختلف عن المنافسين الذين يركّزون أساساً على الامتثال للمواصفات، إذ أرسلت Red Cat فرقها إلى خطوط المواجهة في أوكرانيا لأكثر من 20 يوماً من الاختبار المتواصل، واستخدمت تلك التغذية الراجعة لتطوير النسخة المعدّلة Hellcat.

• أعلنت الشركة إثبات قدرة العودة الذاتية إلى القاعدة دون نظام GPS أو اتصالات من مواقع متقدمة تبعد 14 كيلومتراً.
• أكدت أن الطائرات المسيّرة عملت في بيئات مرفوضة فيها إشارة GPS وفي ظروف الحرب الإلكترونية، وهي بيئات لم تُعالَج بالكامل في متطلبات SRR الأصلية.
• أفادت Red Cat بتكاملها مع منصات القيادة والسيطرة بما فيها Lattice وPalantir.
• قال تومبسون إن الشركة شاركت أيضاً مع Havoc، وهي شركة خاصة مقرّها رود آيلاند، في طبقة تحكم مشتركة.
• أضاف أن الهدف هو ضمان عمل الأنظمة مع بقية الأدوات العسكرية، قائلاً: "إذا كانت منتجاتك لا تعمل مع منتجات الآخرين، فإنها تصبح عديمة الفائدة إلى حدٍّ ما."

برنامج هيمنة الطائرات المسيّرة والتكامل الحركي

أشار تومبسون إلى أن Red Cat كانت نشطة أيضاً في برنامج هيمنة الطائرات المسيّرة المدعوم حكومياً، واصفاً عمل الشركة في Gauntlet One وGauntlet Two بأنه دليل على أن التنفيذ لا يقل أهمية عن التقنية.

• استمر Gauntlet Two تسعة أيام، وسلّمت Red Cat قبل الموعد المحدد.
• أفادت الشركة بأنها عملت مع مزوّدَي قدرات حركيين وفق توجيهات البرنامج.
• قال تومبسون إن نحو نصف الجهات الفائزة بجوائز Gauntlet One لم تُسلّم أنظمتها بعد.
• أوضح أن البرنامج تطوّر من الطائرات المسيّرة FPV وحدها ليشمل تنسيق ISR ومنصات القصف مثل VAMPIRE.
• قال إن النموذج المعتمد في أوكرانيا يقوم على توجيه طائرات ISR لطائرات FPV نحو الأهداف، مما يقلل استنزاف البطاريات ويرفع الفاعلية.

تطوير مركبات السطح غير المأهولة وقسم Blue Ops

بدا قطاع مركبات USV في Red Cat، الذي يعمل تحت علامة Blue Ops، القصة الأوضح للنمو في العرض التقديمي. وأفاد تومبسون بأن الشركة بنت سفينة بطول 15 متراً مماثلة لـ MAGURA V5، واصفاً إياها بأنها المنصة الأكثر نجاحاً بين مركبات USV في النزاع الأوكراني.

كما أبرز مركبة V7 ذات الـ 28 قدماً بوصفها سفينة متعددة المهام قادرة على حمل الصواريخ والطوربيدات والرشاشات وأنظمة رادار Echodyne، إلى جانب دعمها لإمكانية إطلاق الطائرات المسيّرة.

• تتمحور نسخة V5 ذات الـ 15 متراً حول المهام الانتحارية الحركية.
• تُموضَع V7 بوصفها منصة أكثر مرونة لمهام متعددة.
• قال تومبسون إن الشركة فازت في جميع التمارين أمام المنافسين، وإن كنه لم يُسمّهم.
• أشار إلى أن Red Cat حققت معدل استنزاف يتراوح بين 25% و30% ضد الأسطول الروسي في البحر الأسود خلال العمليات الأوكرانية.
• أضاف أن الشركة شاركت في أول مواجهة من نوعها بين مركبة USV وأخرى.
• تمتلك Blue Ops قاعدة تصنيع في فالدوستا بجورجيا، وشراكة مع Hinckley Yachts التي تتمتع بخبرة قرن كامل في بناء السفن.

التوقعات الدولية

أكد تومبسون أن Red Cat تلمس طلباً قوياً خارج الولايات المتحدة، لا سيما في المناطق التي يبحث فيها المخططون العسكريون عن أنظمة ذاتية منخفضة التكلفة، مشيراً إلى INDOPACOM والشرق الأوسط وأمريكا الجنوبية بوصفها فرصاً كبرى.

• أفاد بأن الشركة كانت نشطة في كوريا والفلبين وتايوان واليابان على مدى أربعة إلى خمسة أشهر.
• تتعاون Red Cat مع وزارة الدفاع اليابانية وقادة عسكريين في كوريا، من بينهم الجنرال لومباردو، وفق تومبسون.
• أشار أيضاً إلى مناقشات مع القائد السابق لـ INDOPACOM الجنرال فلين.
• قال تومبسون إن اليابان والفلبين وتايوان وكوريا تحتاج إلى أنظمة قادرة على العمل بالقرب من المناطق المتنازع عليها وبالتنسيق مع الأصول الأخرى.
• أضاف أن طلبات الإنتاج المحلي وشراكات الترخيص تصل يومياً.

التوقعات المستقبلية

نظر تومبسون إلى الأمام مؤكداً أن قطاع مركبات USV في Red Cat يمثّل المحور الرئيسي على المدى القريب، وقد يصبح محركاً رئيسياً للإيرادات مع توسّع الإنتاج. وأشار إلى أن السوق تتحوّل نحو أساطيل ذاتية يمكن بناؤها بسرعة أكبر وبتكلفة أقل من المنصات البحرية التقليدية.

• قال إن حادثة مضيق هرمز عزّزت الاهتمام بمركبات USV على مستوى العالم.
• يتوقع طلب شراء من دول الخليج ودول INDOPACOM ودول أمريكا الجنوبية.
• أشار إلى أن الإنتاج المحلي سيصبح على الأرجح معياراً لكثير من الحلفاء.
• وصف قدرة الشركة على شحن 20 وحدة V7 في حاوية واحدة بأنها ميزة رئيسية للنشر السريع.
• أفاد بأن الأعمال المستقبلية ستشمل مزيداً من تكامل ISR وFPV، ودعم الخدمات اللوجستية، وإعادة التزوّد بالوقود والإمدادات، والمركبات تحت الماء.
• أضاف أن التوريد المحلي للمكونات سيصبح عاملاً فارقاً للموردين مع تشديد قواعد الشراء في عام 2025 وما بعده.

أبرز ما جاء في جلسة الأسئلة والأجوبة

عاد تومبسون خلال جلسة الأسئلة والأجوبة مراراً إلى المحاور ذاتها: الإثبات الميداني، وقابلية التشغيل المشترك، وسرعة التسليم.

• بشأن احتياجات الجيش في برنامج SRR، قال إن المتطلبات الأصلية لم تُعالج بالكامل ظروف رفض GPS أو الحرب الإلكترونية، رغم أنها محورية في القتال الفعلي.
• بشأن المقارنة مع Skydio، قال إن Red Cat "سحقت" الشركة في اختبارات Red Flag 16 وتلقّت خطاب اختيار بعد نحو شهر.
• بشأن INDOPACOM، قال إن المسرح سيتطلب آلافاً إلى عشرات الآلاف من الأنظمة الصغيرة الذكية التي تعمل معاً عبر المهام الجوية والبحرية واللوجستية.
• بشأن التكامل، قال إن مفهوم "جدار الدلتا" المستمد من أوكرانيا، حيث تكون كل طائرة مسيّرة مرئية على صورة تشغيلية مشتركة، هو النموذج للعمليات المستقبلية.
• بشأن برنامج هيمنة الطائرات المسيّرة، قال إن Gauntlet One شهد مشكلات في التنفيذ، بينما أُدير Gauntlet Two باحترافية وأثبت أن كثيراً من المنافسين لا يزالون عاجزين عن التسليم.
• بشأن منافسة USV، قال إن كثيراً من المنافسين شركات برمجيات تفتقر إلى العمق الهندسي البحري، وهو ما دفع Red Cat إلى الشراكة مع Hinckley Yachts.
• بشأن تبنّي البحرية، قال إن الأدميرالات التقليديين لا يزالون يُفضّلون السفن، مما قد يُبطئ التحوّل نحو الأساطيل الذاتية.

اقتباسات مختارة

• "80% من جميع الأنشطة في أوكرانيا تأتي من طائرات FPV المسيّرة. إنها الذخيرة الأبرز، وتحتاج إلى طائرة ISR لتنفيذ ذلك، وهو ما نصنعه في Black Widow."
• "لقد سحقناهم في مواجهة مباشرة خلال Red Flag 16، وتلقّينا خطاباً بعد شهر."
• "أنت تضع هذا الشيء في حقيبته، وترسله إلى الحرب، وقد يموت لأن المنتج لا يعمل."
• "إذا كانت منتجاتك لا تعمل مع منتجات الآخرين، فإنها تصبح عديمة الفائدة إلى حدٍّ ما."
• "الأدميرالات يحبون السفن. يحبون السفن الكبيرة ليقودوها، وفي الطريقة الجديدة لأداء الأمور، لم يصدّق أحد أن FPV ستكون الذخيرة الأكثر نجاحاً في حرب ضخمة. وها هي كذلك."

كشف عرض Red Cat في مؤتمر Piper Sandler عن شركة تسعى إلى تحويل خبرتها الميدانية إلى منصة دفاعية أشمل. والاختبار التالي، وفق الإدارة، هو ما إذا كانت هذه الاستراتيجية قادرة على الترجمة إلى عقود إنتاج أكبر ونمو أسرع في المبيعات.

يمكن للقراء الرجوع إلى النص الكامل أدناه للاطلاع على مزيد من التفاصيل.

هذه المقالة مترجمة بمساعدة برنامج ذكاء اصطناعي وخضعت لمراجعة أحد المحررين.. لمزيد من التفاصيل يُرجى الرجوع للشروط والأحكام الخاصة بنا