عاجل: أسعار الذهب تقلص مكاسبها والنفط يعود للصعود مع تحرك قوي للدولار
في يوم الثلاثاء الموافق 08/09/2026، استغلت شركة C. H. Robinson (CHRW) مشاركتها في مؤتمر سيتي العالمي للتكنولوجيا والإعلام والاتصالات 2026 لاستعراض نموذج أعمال تقول إدارتها إنه أُعيد تشكيله بفضل الذكاء الاصطناعي والبيانات الخاصة ونموذج تشغيلي أكثر كفاءة. وأشارت الشركة إلى مكاسب إنتاجية قوية ورافعة تشغيلية أفضل، مع الإقرار في الوقت ذاته بضعف سوق الشحن، وعدم اليقين القانوني المتعلق بمسؤولية الوسطاء، وتحدي الحفاظ على النمو في ظل استمرار ضعف الطلب.
أبرز النقاط
- أعلنت C. H. Robinson أن استراتيجيتها القائمة على الذكاء الاصطناعي والمنهجية الرشيقة رفعت إجمالي الربح لكل موظف بأكثر من 60% منذ نهاية عام 2022، مع تقليص عدد الموظفين بنحو 30% في قطاع النقل البري بأمريكا الشمالية.
- قالت الإدارة إن الشركة تنفق أقل من 1,200,000.00 دولار سنوياً على رموز الذكاء الاصطناعي، غير أنها حققت مئات الملايين من الدولارات في قيمة الدخل التشغيلي منذ نهاية عام 2022.
- أوضحت الشركة أن أدوات التسعير وإعداد العروض باتت تتكيف في الوقت الفعلي، مما يساعدها على تحقيق رافعة تشغيلية قوية حتى في خضم فترة ركود مطولة في قطاع الشحن.
- أشار المسؤولون التنفيذيون إلى مجموعة بيانات خاصة تضم 100 تريليون نقطة بيانات و450 مهندساً بوصفهما ركيزتين أساسيتين لميزة تقنية يصعب تقليدها.
- تطرقت الإدارة أيضاً إلى مسؤولية الوسطاء في أعقاب حكم المحكمة العليا في قضية مونتغومري، مؤكدةً أن تكاليف التأمين والمطالبات ظلت تاريخياً منخفضة وقابلة للإدارة.
النتائج المالية ومكاسب الإنتاجية
أفادت الإدارة بأن تحول الشركة أعاد رسم اقتصاديات أعمال النقل البري في أمريكا الشمالية، إذ وصفت تحولاً من نموذج الوساطة التقليدي القائم على التكاليف المتغيرة إلى ما أسمته هيكل تكاليف شبه ثابتة مع رافعة تشغيلية أعلى.
- ارتفع إجمالي الربح لكل موظف بأكثر من 60% منذ نهاية عام 2022.
- انخفض عدد الموظفين في قطاع النقل البري بأمريكا الشمالية بنحو 30% خلال الفترة ذاتها.
- ارتفعت الشحنات لكل موظف بمعدل مزدوج الرقم.
- قالت الشركة إن نحو 500 مهندس يستخدمون أدوات الترميز بالذكاء الاصطناعي ينجزون أعمالاً كانت تستلزم ما بين 2,000 و3,000 مهندس تقليدي.
- يبلغ الإنفاق السنوي على رموز الذكاء الاصطناعي أقل من 1,200,000.00 دولار.
- أكدت الإدارة أن الشركة حققت مئات الملايين من الدولارات في قيمة الدخل التشغيلي منذ نهاية عام 2022.
قال ديمون لي، المدير المالي، إن استثمار الشركة في الذكاء الاصطناعي أسفر عن عوائد استثنائية. وأضاف: "لقد حققنا مئات الملايين من الدولارات في قيمة الدخل التشغيلي منذ نهاية عام 2022، وعلى أساس سنوي، ننفق أقل من 1,200,000.00 دولار على الرموز."
أشارت الشركة أيضاً إلى أن أرباحها صمدت رغم ضعف سوق الشحن.
- في عام 2024، ارتفعت الأرباح بأكثر من 20% رغم ثبات السوق أو تراجعه.
- في عام 2025، نمت الأرباح مجدداً بأكثر من 20% في ظل الظروف ذاتها.
- يتوقع الإجماع لعام 2026 ارتفاعاً آخر في الأرباح بنسبة 20%، حتى لو ظل السوق ثابتاً أو متراجعاً.
سلطت الإدارة الضوء على الربع الثاني من عام 2025 بوصفه دليلاً ملموساً، إذ قالت إن متوسط إجمالي الربح لكل شحنة ظل ثابتاً رغم ارتفاع أسعار السوق الفورية بأكثر من 30% في سوق انكمش بنسبة 4.50%. وتدفق إجمالي الربح بالدولار إلى الدخل التشغيلي بنسبة تزيد على 90%، وهو ما وصفه لي بأنه أفضل أداء للرافعة التشغيلية في قطاع الخدمات اللوجستية، بما في ذلك المنافسون الذين يمتلكون أصولاً.
وقال لي: "لو سألت أحداً قبل عامين: هل يمكن لوسيط أن يحافظ على ثبات متوسط إجمالي الربح لكل شحنة في حين ترتفع الأسعار الفورية بأكثر من 30% في سوق انكمش بنسبة 4.50%؟ لأخبرك أن ذلك مستحيل من الناحية العملية. لقد أثبتنا ذلك في الربع الثاني."
التحديثات التشغيلية واستراتيجية التكنولوجيا
أكد المسؤولون التنفيذيون أن المنظومة التقنية للشركة مبنية داخلياً وتستند إلى شراكات طويلة الأمد في مجالي البيانات والحوسبة السحابية. وقال ديف بوزمان، الرئيس التنفيذي، إن الشركة جمعت على مر الزمن مجموعة بيانات خاصة تضم 100 تريليون نقطة بيانات.
- تضم C. H. Robinson 450 مهندساً يبنون تقنيات مخصصة.
- تتعاون الشركة مع مجموعة مايكروسوفت للبنية التحتية السحابية والوصول إلى النماذج اللغوية الكبيرة عبر Azure.
- تستخدم الشركة أيضاً شركة سنوفليك للبنية التحتية للبيانات.
- قالت الشركة إن منصتها الداخلية توجه العمل إلى النموذج المناسب بناءً على مستوى التعقيد.
- تُستخدم النماذج المتقدمة للمهام الأكثر تعقيداً التي تتطلب استدلالاً دقيقاً، بينما تتولى النماذج مفتوحة المصدر أو القديمة المعاملات الأبسط.
- تستضيف الشركة بعض النماذج مفتوحة المصدر على بنيتها التحتية الخاصة.
قال أرون راجان، كبير مسؤولي الاستراتيجية والابتكار، إن الشركة تُبرمَج فعلياً "باللغة الإنجليزية" من خلال طبقات السياق بدلاً من الاعتماد فقط على قواعد البرمجيات التقليدية. وأوضح أن النظام الذكي المبني على النماذج اللغوية الكبيرة أسرع وتيرة الإنتاجية جنباً إلى جنب مع نموذج التشغيل الرشيق.
وقال راجان: "الشركة تُبرمَج باللغة الإنجليزية. هذا الإطار الذكي الذي بنيناه فوق النماذج اللغوية الكبيرة أحدث تسارعاً هائلاً في إنتاجيتنا خلال السنوات الأخيرة، بالتزامن مع نموذج التشغيل الرشيق."
أوضحت الإدارة أن البنية المعمارية مصممة للإبقاء على التكاليف منخفضة وحفظ القيمة داخل الشركة بدلاً من تسريبها للموردين الخارجيين. وقدّرت أن نسخ هذه المنظومة سيستلزم شراكات مع 15 إلى 20 شركة منفصلة لمنصات الذكاء الاصطناعي، وحتى في هذه الحالة ستُنتج على الأرجح حلاً عاماً لا مخصصاً.
الأتمتة والتسعير والمبيعات
أفادت الشركة باستخدام الذكاء الاصطناعي في عمليات إعداد العروض والتسعير والمبيعات والأعمال الإدارية الخلفية.
- جرى توسيع نطاق وكيل إعداد العروض للمعاملات من نسبة إتمام 60% إلى 100%.
- انخفض وقت معالجة تلك العروض من 17 إلى 20 دقيقة إلى 31 ثانية فحسب.
- بات إعداد العروض التحاورية يدعم 6,000,000.00 عرض سنوياً دون الحاجة إلى موظفين إضافيين، مقارنةً بـ 600,000.00 عرض في السابق.
- يتولى الذكاء الاصطناعي مهام التنقيب عن العملاء وإعادة تنشيطهم، مما يتيح للموظفين البشريين التفرغ للأعمال الأعلى قيمة.
- تم تدريب وكلاء الذكاء الاصطناعي بوصفهم خبراء متخصصين في أنواع الشحن المختلفة كالشحن المسطح والمبرد والسائب.
- ينضم مهندسو سلاسل الإمداد المدعومون بالذكاء الاصطناعي إلى مكالمات العملاء للمساعدة في إتمام الصفقات.
أشارت الإدارة إلى أن محرك التسعير لدى الشركة أصبح أكثر ديناميكية بكثير. فقبل أربع سنوات، كانت استراتيجيات التسعير تُعدَّل مرة أو مرتين خلال فترة تتراوح بين 30 و90 يوماً. أما الآن، فتقول الشركة إنها قادرة على تغيير استراتيجية التسعير عشرات المرات في الساعة، ومئات المرات في اليوم، وآلاف المرات في الربع.
وأوضحت أن التعلم الآلي والتحليلات التنبؤية والذكاء الاصطناعي الوكيل باتت تحلل حصة معتبرة من 100 تريليون نقطة بيانات لتحسين الهامش واغتنام فرص المراجحة. ووصفت الشركة قدرتها في إدارة الإيرادات بأنها استثنائية في قطاع الخدمات اللوجستية.
بيئة السوق واتجاهات الطلب
قالت الإدارة إن الشركة تواصل عملها في خضم ركود في قطاع الشحن امتد قرابة أربع سنوات، غير أنها ترى بوادر تصحيح على جانب العرض. وأشارت إلى أن تشديد العرض دفع الأسعار نحو الارتفاع، وأن الشركة تحقق أداءً جيداً في كل من الشحن الفوري والتعاقدي.
- تشهد التكنولوجيا الصناعية، ولا سيما مراكز البيانات، بعض النشاط الإيجابي.
- يبقى قطاعا التجزئة والإسكان والتصنيع حذرَين، مع نشاط خافت وبوادر تحسن متفرقة.
- قالت الشركة إنها مهيأة لتحقيق "قمم أعلى وقيعان أعلى" خلال فترة الركود.
- تتوقع الإدارة نمواً أقوى في حال انتعاش سوق الشحن، نظراً لأن التغييرات التقنية والتشغيلية حسّنت الأعمال الأساسية مسبقاً.
أكد المسؤولون التنفيذيون أن الشركة تكسب حصة سوقية رغم ضعف البيئة الكلية. وأكدوا أن استثمارات التكنولوجيا تؤتي ثمارها حتى لو ظل الطلب على الشحن فاتراً، إذ حققت الأعمال نمواً في الأرباح يتجاوز 20% في عامَي 2024 و2025، ومن المتوقع تكرار ذلك في 2026.
مسؤولية الوسطاء والمشهد القانوني
تطرقت الإدارة أيضاً إلى مخاوف المستثمرين بشأن مسؤولية الوسطاء في أعقاب حكم المحكمة العليا في قضية مونتغومري، الذي أسقط الحصانة التنظيمية بوصفها دفاعاً متاحاً للوسطاء. وأقرّت الشركة بأهمية الحكم، لكنها أكدت أن ملف مخاطرها الخاص يظل قابلاً للإدارة.
- أشارت C. H. Robinson إلى أنها عملت على مدى 28 عاماً بوصفها شركة مدرجة في البورصة مع سجل قضائي منضبط.
- تتولى الشركة معالجة نحو 37,000,000.00 شحنة سنوياً.
- من بين مئات الملايين من الشحنات، لم تواجه سوى عشرات القضايا.
- جرى رفض أو تسوية نحو 98% من القضايا.
- تراوحت متوسطات مبالغ التسوية عموماً بين 1,000,000.00 دولار و3,000,000.00 دولار.
قالت الشركة إن تكاليف التأمين والمطالبات ظلت تاريخياً أقل من 50 نقطة أساس من إجمالي الإيرادات، فيما بلغ تأمين المسؤولية عن حوادث السيارات وحده أقل من 25 نقطة أساس. وأكدت الإدارة أن أي ارتفاع ملحوظ في تكاليف التأمين سيكون محدود الأثر على الأرباح، نظراً لإمكانية تمرير جزء كبير من التكلفة عبر أسعار الشحن.
أوضح لي أن تجديد عقد التأمين للشركة في عام 2027 سيمنح السوق رؤية أوضح لملف مخاطرها. وأشار أيضاً إلى أن الشركة تتعاون مع إدارة سلامة الناقلين الفيدرالية التابعة لوزارة النقل بشأن معيار "الشحن المسؤول"، وتنشط في واشنطن في إطار الجهود التشريعية ذات الصلة.
أفادت الإدارة بأنها اختارت عدم تسوية قضية Lipe وتبقى واثقة من نجاح طعنها. كما أشارت إلى برنامج إعادة شراء الأسهم بوصفه دليلاً على ثقتها في مسيرة الأعمال.
التوقعات المستقبلية
قال المسؤولون التنفيذيون إن المرحلة التالية من التحول ستركز على الشحن الدولي والاستخدام الأوسع للذكاء الاصطناعي الوكيل.
- تستغرق عروض الأسعار الدولية المعقدة، كالشحنات من الصين إلى ولاية كارولاينا الشمالية، حالياً من 10 إلى 12 يوماً.
- قالت الإدارة إن وكلاء الذكاء الاصطناعي يمكنهم اختزال هذا العمل إلى ساعات.
- تجري تطوير المنصة ذاتها لكل من الشحن الدولي والنقل البري في أمريكا الشمالية.
- تسعى الشركة إلى نقل المزيد من القدرات من الأعمال الإدارية الخلفية إلى الأعمال الموجهة للعملاء.
- أكد المسؤولون التنفيذيون أن العامين المقبلين سيكونان أكثر إثارة من العامين أو الثلاثة أعوام الماضية.
قال بوزمان إن ميزة البيانات التي تمتلكها الشركة تقع في صميم هذه التوقعات. وأضاف: "لدينا أكبر مجموعة بيانات في الصناعة، تضم 100 تريليون نقطة بيانات تراكمت عبر الزمن، وهي بيانات خاصة بشركة روبنسون."
وأشار إلى أن الجمع بين البرمجيات المخصصة والبيانات الخاصة يجعل النموذج عسير التقليد، حتى بالنسبة للشركات المبنية على الذكاء الاصطناعي منذ نشأتها.
أبرز ما جاء في جلسة الأسئلة والأجوبة
خلال جلسة الأسئلة، عادت الإدارة إلى عدة محاور رئيسية: الإنفاق على الموردين، ومصادر عوائد الذكاء الاصطناعي، وحالات الاستخدام المستقبلية، وسوق الشحن.
- فيما يخص موردي التكنولوجيا، قالت الشركة إنها تحافظ على ثقافة البناء الداخلي وتعتمد مزيجاً من مجموعة مايكروسوفت وشركة سنوفليك والنماذج المتقدمة والنماذج مفتوحة المصدر ونماذجها الخاصة المستضافة داخلياً.
- أوضحت أن انخفاض فاتورة الرموز يعكس توجيهاً دقيقاً للعمل نحو أرخص نموذج قادر على إنجاز المهمة.
- بشأن عوائد الذكاء الاصطناعي، قالت الإدارة إنه يصعب تقسيم المنافع بدقة بين الإنتاجية والتسعير والنمو، لأن جميع المشاريع تتنافس على مجموعة الاستثمار ذاتها.
- بشأن حالات الاستخدام المستقبلية، أشارت إلى أن الشحن الدولي وإنتاجية المبيعات وإعادة تنشيط العملاء تمثل فرصاً كبرى.
- بشأن سوق الشحن، قالت إن العرض يتشدد، وأن الشحن الفوري والتعاقدي كلاهما في وضع صحي نسبياً مقارنةً بالظروف السائدة، وأن الأعمال مهيأة للأداء الجيد في الأسواق الضعيفة كما في الأسواق الأقوى.
أكدت الإدارة أن نموذج الشركة مصمم للتحسين المستمر حتى قبل حدوث انتعاش في سوق الشحن. وأكدت أن الجمع بين انخفاض التكاليف وسرعة إعداد العروض وتحسين التسعير والاستخدام الأوسع للذكاء الاصطناعي ينبغي أن يدعم الأرباح عبر الدورة الاقتصادية.
يمكن للقراء الرجوع إلى النص الكامل أدناه للاطلاع على مزيد من التفاصيل.
هذه المقالة مترجمة بمساعدة برنامج ذكاء اصطناعي وخضعت لمراجعة أحد المحررين.. لمزيد من التفاصيل يُرجى الرجوع للشروط والأحكام الخاصة بنا
