استغلت شركة ريفيان (RIVN) مشاركتها يوم الثلاثاء الموافق 29/09/2026 في منتدى Evercore السنوي التاسع للأنظمة المتقدمة لمساعدة السائق والمركبات ذاتية القيادة والذكاء الاصطناعي (ADAS, AV & AI)، لاستعراض استراتيجية شاملة تجمع بين تصنيع المركبات وبرامج القيادة الذاتية والشراكات الخارجية. وأوضحت الشركة تقدمها المستمر في تسريع إنتاج طراز R2 وخارطة طريق القيادة الذاتية، مع الإقرار في الوقت ذاته بالضغوط الناجمة عن تنفيذ سلسلة التوريد والتنظيم والحجم المحدود لإيراداتها البرمجية.
أشارت الإدارة إلى أن الشركة تسعى إلى بناء نموذج أعمال أكثر تكاملاً رأسياً مقارنةً بكثير من منافسيها في قطاع السيارات الكهربائية، من خلال تقنية قيادة ذاتية داخلية ومنصة مركبات منخفضة التكلفة تدعم النمو. وكان الخطاب متفائلاً، غير أنه كشف أيضاً أن ريفيان لا تزال أمامها طريق طويل قبل أن تتحول القيادة الذاتية والحجم الكبير إلى محركات ربح فعلية.
أبرز النقاط
- أعلنت ريفيان أن سيارة الدفع الرباعي متوسطة الحجم R2 باتت في مرحلة تسريع الإنتاج، مع استهداف 4,000 وحدة أسبوعياً عند الاستغلال الكامل للطاقة في مصنع نورمال بولاية إلينوي.
- تطور الشركة تقنية القيادة الذاتية من نقطة إلى نقطة داخلياً، وتتوقع إطلاقاً أولياً للمتبنين الأوائل بنهاية عام 2024، مع توافر أوسع في وقت لاحق من عام 2025.
- أبرزت ريفيان شراكتها مع أوبر بقيمة 1.25 مليار دولار حتى عام 2031، تشمل التزاماً بشراء 10,000 مركبة مرتبطاً بنشر سيارات الأجرة الروبوتية ذاتية القيادة.
- أفادت الإدارة بأن تكلفة مواد تصنيع R2 ستبلغ نحو 50% من تكلفة R1، مدعومةً بتغييرات تصميمية خفّضت تكلفة أحد مكونات نظام التعليق بنسبة 70%.
- تبني الشركة أيضاً طاقة إنتاجية في ولاية جورجيا، وتتوقع أن يتجاوز الإنتاج السنوي المشترك لكلا الموقعين 500,000 مركبة.
استراتيجية القيادة الذاتية والتقنية
أكدت ريفيان أن القيادة الذاتية تظل ركيزة أساسية في خطتها بعيدة المدى، إذ وصف جيمس فيلبين، نائب الرئيس الأول للقيادة الذاتية والذكاء الاصطناعي، نهج الشركة بأنه مبني على التكامل الرأسي وحلقة بيانات قوية.
- استبدلت الشركة نظام Mobileye المستخدم في مركباتها من الجيل الأول بمنظومة قيادة ذاتية خاصة طورتها داخلياً على مدى السنوات الثلاث الماضية.
- يعتمد النظام على دمج متعدد الأنماط للمستشعرات، يشمل 11 كاميرا وعدة رادارات وأجهزة ليدار.
- أشارت ريفيان إلى أن تكاليف الليدار انخفضت إلى بضع مئات من الدولارات، مقارنةً بآلاف أو حتى عشرات الآلاف من الدولارات في السنوات الأولى.
- أطلقت الشركة نظام القيادة العالمي بدون يدين (Universal Hands-Free) في نهاية عام 2023، ووصفته بأنه أوسع نظام من هذا النوع على مستوى الولايات المتحدة.
- يخضع الرقاق المخصص Warp One للاختبارات النهائية، فيما يُخطط لكمبيوتر من الجيل الثالث مزود بليدار يُطرح أولاً للموظفين ثم للعملاء في عام 2025.
أوضح فيلبين أن فريق القيادة الذاتية في ريفيان يستخدم أسطولاً متخصصاً في سان فرانسيسكو وشيكاغو وميامي لجمع بيانات القيادة الحضرية الكثيفة. وأشارت الشركة إلى أنها تحتفظ بمجموعة تضم 3,000 استعلام لحالات الحافة النادرة بهدف تحسين النموذج باستمرار.
قال فيلبين: "نحن على المسار الصحيح تماماً للإطلاق الأولي بنهاية هذا العام"، في إشارة إلى خطة القيادة الذاتية من نقطة إلى نقطة. وأضاف أن الشركة تعمل على القيادة الذاتية منذ إطلاق الجيل الثاني.
كما دافع عن استراتيجية المستشعرات لدى ريفيان، قائلاً: "نؤمن بشدة بتعدد الأنماط"، مستنداً إلى أن الكاميرات وحدها قد لا تكفي في كثير من الحالات، وأن معيار السلامة للقيادة الذاتية الواسعة النطاق ينبغي أن يتجاوز أداء الإنسان.
أشار فيلبين إلى أن البيانات الواقعية تبقى المدخل الأهم في عملية التطوير، قائلاً: "لا يوجد بديل حقيقي للبيانات الواقعية"، مشيراً إلى أن المحاكاة مفيدة لكنها لا تستطيع إعادة إنتاج سيناريوهات القيادة غير المعتادة بشكل كامل.
تسريع إنتاج R2 والتصنيع
أفادت ريفيان بأن طراز R2، الذي أُطلق في يونيو 2024، بات في ربعه الإنتاجي الكامل الأول. ووصفت الشركة عملية التسريع بأنها تسير وفق مراحل "الزحف، والمشي، والركض"، بدأت بالتحقق من التصميم، ثم التحقق من التصنيع، وتمر الآن بمرحلة عمليات الوردية الأولى والتحضير للوردية الثانية.
- يبلغ معدل الطاقة الإنتاجية السنوية الحالية لمصنع نورمال بإلينوي 215,000 مركبة.
- يُخصص منها نحو 155,000 إلى 160,000 وحدة لطراز R2.
- يستهدف المصنع بلوغ 4,000 مركبة أسبوعياً كطاقة قصوى وفق ما أعلنته ريفيان.
- يُتوقع أن يضيف مصنع جورجيا قيد الإنشاء طاقة إنتاجية سنوية تبلغ 300,000 وحدة.
- سيرتفع إجمالي الطاقة الإنتاجية عبر الموقعين إلى أكثر من 500,000 مركبة.
أشارت الإدارة إلى أن نضج سلسلة التوريد يظل القيد الرئيسي للإنتاج. وقالت ريفيان إنها تنسق عبر موردي المستويات الأول والثاني والثالث والمستويات الفرعية، وأن التركيز الأسبوعي يتغير تبعاً لمواطن الاختناق.
قال تشيب نيوكوم، نائب رئيس علاقات المستثمرين، إن ريفيان باتت عميلاً أكثر رسوخاً لدى الموردين مقارنةً بما كانت عليه في عامَي 2020 و2021، حين كانت مشغلاً مجهولاً خلال جائحة كوفيد. وأشار إلى أن الحجم الأكبر سيساعد الشركة أيضاً على تأمين أسعار وشروط أفضل.
هيكل التكاليف ومؤشرات الأعمال
أوضحت ريفيان أن منصة R2 مصممة لتكون أرخص تكلفةً بشكل ملحوظ في التصنيع مقارنةً بـ R1، مع تخفيضات في التكاليف تطال عدة أجزاء من المركبة.
- يُتوقع أن تبلغ تكلفة مواد تصنيع R2 نحو نصف تكلفة R1.
- يُتوقع أن تنخفض التكاليف غير المرتبطة بالمواد بنسبة أكبر من تكلفة المواد ذاتها.
- من الأمثلة على ذلك التحول من نظام التعليق الهوائي النشط الكامل إلى مكابح MacPherson شبه النشطة، مما خفّض تكلفة هذا المكون بنسبة 70% وفق ما أعلنته ريفيان.
- أكدت الشركة أنها اتخذت عدة قرارات تصميمية مقصودة لخفض التكلفة الإجمالية للمركبة.
أشارت ريفيان أيضاً إلى أن إيرادات برنامج Autonomy+ البرمجي لا تزال محدودة نسبياً نظراً لصغر حجم الأسطول المثبّت عليه وتسعيره بـ 50.00 دولار شهرياً أو 2,500.00 دولار مقدماً. أُطلق Autonomy+ في أبريل وشهد معدلات تبنٍّ مشجعة على تسليمات R1 الجديدة، وإن كانت الشركة لم تُفصح عن نسبة محددة.
بالنسبة لإصدار R2 Launch Edition، سيكون Autonomy+ معياراً مدمجاً. وأشارت ريفيان إلى أن معدلات التبني على إصدارات R2 الأخرى ستتضح لاحقاً.
شراكة أوبر للسيارات الروبوتية ونموذج الإيرادات
كان من أبرز الإعلانات التجارية التي نوقشت في المنتدى شراكة ريفيان مع أوبر، إذ تبلغ قيمة الصفقة 1.25 مليار دولار حتى عام 2031، مع 300.00 مليون دولار ملتزم بها عند التوقيع وتمويل إضافي مرتبط بمعالم تقنية.
- أشارت ريفيان إلى أن الشريحة الثانية البالغة 250.00 مليون دولار مستهدفة للربع الرابع من عام 2024 إذا تحققت المعالم المطلوبة.
- يتضمن الاتفاق التزاماً من أوبر بشراء 10,000 مركبة، مشروطاً بأداء الخدمة بمستوى L4 من القيادة الذاتية.
- ستمتلك أوبر أو شركاء الأسطول المركبات وتشغّلها.
- ستحقق ريفيان إيرادات من مبيعات المركبات ورسوم ترخيص البرمجيات المرتبطة بالاستخدام والمسافة المقطوعة.
- أشارت الشركة إلى أن خدمة سيارات الأجرة الروبوتية قد تنطلق في أواخر عام 2028 وتتوسع لتشمل 25 سوقاً بحلول عام 2031، بما فيها سوق أوروبية واحدة على الأقل.
أوضحت الإدارة أن خطة سيارات الأجرة الروبوتية لا تحل محل هدف ريفيان في تحقيق القيادة الذاتية الشخصية من المستوى L4، بل ترى الشركة أن كليهما متكاملان. وتتوقع أن تنطلق خدمة سيارات الأجرة الروبوتية أولاً بسبب القيود التشغيلية، رغم أن كليهما مستهدفان لعام 2028.
أشارت الشركة إلى أن رأس المال القادم من أوبر سيساعد أيضاً في تسريع الإنفاق على البحث والتطوير لفريق القيادة الذاتية.
فولكسفاغن وفرص التعاون مع شركات السيارات الأخرى
تحدثت ريفيان أيضاً عن مشروعها المشترك مع فولكسفاغن، الذي يركز على البنية الكهربائية المناطقية والبرمجيات. وأشارت الشركة إلى أن أول مركبة تنبثق عن هذا الجهد متوقعة العام المقبل، وهي طراز ID.1.
قال نيوكوم إن برنامج فولكسفاغن يمثل أوضح دليل على طموحات ريفيان الأشمل في التعاون مع شركات السيارات الأخرى.
- تحتفظ ريفيان بمنظومة القيادة الذاتية الخاصة بها منفصلةً عن المشروع المشترك مع فولكسفاغن.
- أشارت الشركة إلى أن هذا الفصل يحفظ استقلاليتها وخيارات تحقيق الدخل مستقبلاً.
- أكدت الإدارة انفتاحها على التعاون مع شركات سيارات أخرى.
- ترى ريفيان في انطلاق برنامج فولكسفاغن مؤشراً على صفقات برمجيات وقيادة ذاتية محتملة مع شركات السيارات التقليدية الأخرى مستقبلاً.
أكدت الشركة توقعها بأن جميع شركات السيارات ستحتاج في نهاية المطاف إلى قدرات القيادة الذاتية، إما ببنائها أو شرائها.
Mind Robotics وخطط الذكاء الاصطناعي المادي الأشمل
أعلنت ريفيان عن إنشاء كيان مستقل باسم Mind Robotics يركز في المرحلة الأولى على روبوتيات التصنيع، لا على الروبوتات متعددة الأغراض.
- ستستخدم الوحدة بيانات التصنيع المستقاة من خطوط إنتاج ريفيان لتحسين النماذج.
- أشارت الشركة إلى أن هذا النهج يعكس دوّامة بيانات القيادة الذاتية المستخدمة في المركبات.
- يُوضَع رقاق Warp One في موضع الاستخدام لتطبيقات الذكاء الاصطناعي المادي الأخرى، بما فيها الروبوتيات.
وصفت الشركة هذا الجهد بأنه وسيلة لتوسيع تقنيتها الداخلية إلى ما هو أبعد من المركبات، مع إبقاء حالة الاستخدام الأولية عملية ومرتبطة بعمليات المصنع.
الطلب والعلامة التجارية والتموضع في السوق
أفادت ريفيان بأن المراجعات الأولية لطراز R2 كانت إيجابية للغاية. ووصفت الشركة المركبة بأنها تتميز بمظهر وإحساس مختلفين عن السيارات الكهربائية المنافسة، بشكل صندوقي تقليدي أكثر وتركيز على القدرة على الطرق الوعرة والسفر لمسافات طويلة.
- تتضمن طرازات Launch Edition نظام Autonomy+ كمعيار مدمج.
- تخطط ريفيان لتوسيع جهودها التسويقية مع ارتفاع الإنتاج، لا سيما في المناطق التي تكون فيها العلامة التجارية أقل شهرة.
- أشارت الشركة إلى أن حضورها أقوى في أماكن مثل منطقة خليج سان فرانسيسكو ونيويورك، لكنه أضعف في مناطق أخرى.
- أفادت الإدارة بأن تبني السيارات الكهربائية استقر بعد تراجع أوسع في القطاع.
أشارت ريفيان إلى أن النمو المستقبلي سيعتمد على ثلاثة عوامل رئيسية: منتج قوي، وتشكيلة متنوعة من أشكال الهيكل، وتكلفة إجمالية للملكية أفضل من مركبات الاحتراق الداخلي.
سلسلة التوريد والسلع والمخاطر الأخرى
في حين أبدت الإدارة تفاؤلاً بشأن التنفيذ، أشارت أيضاً إلى عدة ضغوط قد تؤثر على الهوامش والجداول الزمنية.
- أسعار الليثيوم ترتفع، وإن كانت ريفيان تحوّط تعرضها لهذا الخطر.
- تكاليف ذاكرة DRAM ترتفع أيضاً، مما يُعوّض جزئياً فوائد انخفاض تكاليف البطاريات.
- يساعد فائض طاقة البطاريات في الصناعة على خفض بعض التكاليف، لكن التضخم في أسعار المواد الخام لا يزال يمثل عائقاً.
- تظل اللوائح التنظيمية متفاوتة عبر الولايات الأمريكية، مما يُعقّد طرح ميزات القيادة بدون مراقبة بصرية.
أشار فيلبين إلى أن الشركة تواجه ثلاثة عقبات رئيسية في مسار الانتقال من القيادة بدون يدين إلى القيادة بدون مراقبة بصرية: تحسين أداء النموذج الخام، وتعزيز عملية التحقق دون اتصال، وتشابك قواعد الولايات. وأوضح أن بعض الولايات تسمح بالقيادة بدون مراقبة بصرية، وبعضها يشترط إجراءً تنظيمياً، وأخرى لا تمتلك مساراً واضحاً.
أبرز ما جاء في جلسة الأسئلة والأجوبة
خلال جلسة الأسئلة والأجوبة، تناولت ريفيان عدة موضوعات تتعلق بالمنتجات والتقنية.
- بشأن برنامج شاحنة التوصيل الخاصة بأمازون، أشارت الشركة إلى أن منظومة القيادة الذاتية مرنة بما يكفي لدعم مركبة EDV من خلال المعايرة وبيانات القيادة المتخصصة، فيما تدعم ميزات السلامة النشطة بالفعل.
- أفادت ريفيان بأن طرازات EDV ذات المدى الموسّع والدفع الرباعي قيد التطوير مع أمازون وتسير بزخم جيد.
- بشأن Warp One، أشارت الشركة إلى أن بعض المكونات الشبيهة بوحدات TPU مبنية داخلياً بملكية فكرية خاصة بريفيان، فيما تأتي أجزاء أخرى من شركاء خارجيين.
- أوضحت ريفيان أن الإصدار الأول من القيادة الذاتية من نقطة إلى نقطة سيكون متاحاً على أسطول R1 الجيل الثاني وR2 المرحلة الثانية والثالثة، وليس فقط على مركبات الجيل الثالث.
- أكدت الإدارة أن الانتقال من القيادة بدون يدين إلى القيادة بدون مراقبة بصرية يعتمد على جودة النموذج والتحقق والموافقة التنظيمية على مستوى كل ولاية.
التوقعات
غادرت ريفيان المنتدى برسالة مفادها أنها تبني لتحقيق الحجم الكبير في كل من الأجهزة والبرمجيات. تسعى الشركة إلى خفض تكلفة كل مركبة، وتحسين القيادة الذاتية بالبيانات الواقعية، وتحويل الشراكات إلى تدفقات إيرادات متكررة.
غير أن الشركة أوضحت أيضاً أن المرحلة التالية ستعتمد على التنفيذ: تسريع إنتاج R2، وتحقيق معالم القيادة الذاتية، والتعامل مع بيئة تنظيمية وسلسلة توريد بالغة التعقيد.
يمكن للقراء الرجوع إلى النص الكامل أدناه للاطلاع على مزيد من التفاصيل.
هذه المقالة مترجمة بمساعدة برنامج ذكاء اصطناعي وخضعت لمراجعة أحد المحررين.. لمزيد من التفاصيل يُرجى الرجوع للشروط والأحكام الخاصة بنا
