كوديك روبوتيكس تقترب من إطلاق الشاحنات ذاتية القيادة تجارياً

أخبرت شركة Kodiak Robotics (KDK) المستثمرين يوم الثلاثاء الموافق 29/09/2026، خلال منتدى Evercore السنوي التاسع للأنظمة المتقدمة لمساعدة السائق والمركبات ذاتية القيادة والذكاء الاصطناعي، أنها باتت على وشك إطلاق خدمة الشحن التجاري بشاحنات ذاتية القيادة خالية من السائقين، في حين لا تزال تعمل على استكمال الخطوات الأخيرة من دراسة السلامة الخاصة بها. وأكدت الشركة امتلاكها نقاط إثبات تشغيلية قوية واحتياطياً نقدياً وافراً، غير أنها تواجه تحدي تحويل سنوات من الاختبارات إلى نموذج أعمال قابل للتوسع.

أبرز النقاط

• أعلنت كوديك أن مقياس جاهزية الاستقلالية لديها بلغ 93% في أغسطس 2024، ولا تزال تتوقع الوصول إلى 100% وبدء الرحلات التجارية بدون سائق بحلول نهاية عام 2024.
• سلّطت الشركة الضوء على نشرها الفعلي في شركة Atlas Energy Solutions، حيث نمت أسطولها من شاحنتين ذاتيتي القيادة في ديسمبر 2022 إلى 35 شاحنة بنهاية الربع الثاني من عام 2024.
• أفادت كوديك بامتلاكها ما يزيد على 150 مليون دولار نقداً وما يعادله، مع معدل إنفاق ربع سنوي يبلغ نحو 37 مليون دولار، مما يمنحها استمرارية تشغيلية حتى النصف الثاني من عام 2027.
• أوضحت الإدارة أن الاستراتيجية طويلة الأمد للشركة تقوم على منصة ذكاء اصطناعي واحدة قادرة على العمل في مجالات الشحن الصناعي والنقل البري على الطرق السريعة والتطبيقات الدفاعية.
• أشارت الشركة إلى أن السوق كبيرة وقادرة على استيعاب عدة مزودين للشاحنات ذاتية القيادة، وليس فائزاً واحداً فقط.

الدفع التجاري يتمحور حول السلامة والعمليات الواقعية

قال المؤسس والرئيس التنفيذي دون بورنيت إن كوديك تركز على ما وصفه بـ"أصعب الوظائف في العالم"، بما فيها "المهام الرتيبة والقذرة والخطرة". وأضاف أن المهمة الرئيسية للشركة حالياً هي إتمام أعمال السلامة والتحقق المتبقية اللازمة لتشغيل خدمة الطرق السريعة بدون سائق.

وفقاً للشركة، يغطي الـ7% الأخيرة من مقياس جاهزية الاستقلالية:

• ثقافة السلامة
• أنظمة إدارة السلامة
• السلامة الوظيفية
• التحقق من أداء النظام

أفادت كوديك بأن هذا العمل يعتمد على ثلاثة أنواع من الأدلة:

• التشغيل على الطريق الفعلي
• المحاكاة
• الاختبار في مسارات مغلقة

قال بورنيت إن الجزء الأصعب هو العمل في المسارات المغلقة، الذي يستلزم جهداً يدوياً ومسارات متخصصة لاختبار الشاحنات نصف المقطورة بسرعات الطريق السريع. وأوضح أن الشركة تعمل على التحقق من وحدات التحكم في السلامة الاحتياطية وشروط المناورة ذات الحد الأدنى من المخاطر، حتى يتمكن النظام من مواصلة القيادة أو الانسحاب إلى الجانب أو طلب المساعدة في حال حدوث عطل.

النتائج المالية وهيكل رأس المال

أعلنت كوديك أنها أنهت الربع الثاني من عام 2024 بسيولة نقدية وما يعادلها بلغت 150 مليون دولار. وأشارت الشركة إلى أن معدل الإنفاق الربع سنوي يبلغ نحو 37 مليون دولار، وهو ما تعتقد أنه يدعم العمليات حتى النصف الثاني من عام 2027.

وصفت الإدارة كوديك بأنها شركة استقلالية ذاتية كفؤة من حيث رأس المال، وأفادت بأنها تخطط لجمع الأموال بصورة انتهازية مرتبطة بتحقيق مراحل محددة بدلاً من الاعتماد على جمع تمويل واسع النطاق.

تشمل الافتراضات المالية والتجارية الرئيسية:

• سعر مستهدف على الطرق السريعة يبلغ 0.85 دولار لكل ميل
• استخدام سنوي متوقع للشاحنة يتراوح بين 200,000 و250,000 ميل لكل مركبة
• نموذج أعمال صناعي يعتمد على رسوم شهرية ثابتة
• هيكل خفيف الأصول يمتلك فيه العملاء الشاحنات
• تتحمل كوديك تكاليف مجموعة المستشعرات وتكامل الأجهزة، التي يتم إطفاؤها على مدى عمر المركبة

قال بورنيت إن نهج الشركة منضبط وانتقائي، مضيفاً أن القيادة يجب أن تكون على استعداد لرفض المشاريع التي لا تتوافق مع الاستراتيجية.

التحديثات التشغيلية: أطلس وإيكيا وإطلاق الطريق السريع

أكدت كوديك أن نشرها الصناعي مع شركة Atlas Energy Solutions لا يزال يمثل نقطة إثبات مهمة. وأشارت الشركة إلى أنها وسّعت أسطولها من شاحنتين ذاتيتي القيادة في ديسمبر 2022 إلى 35 شاحنة بنهاية الربع الثاني من عام 2024، بعد نحو 20 إلى 22 شهراً من النشر المستمر.

تشمل مؤشرات التشغيل الأخرى المتعلقة بأطلس:

• أكثر من 40,000 ساعة من العمليات المدفوعة بدون سائق
• أكثر من 1,300 شحنة تم تسليمها
• تشغيل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع في حوض بيرميان
• صفر حوادث بخطأ الشركة على مدى ثماني سنوات من عمليات الشركة
• القدرة على التعامل مع تكوينات حمولة متعددة، بما فيها المقطورات الثلاثية

أوضحت الشركة أن نشر أطلس يُظهر أكثر من مجرد الأداء التقني. فهو يختبر أيضاً تدريب العملاء والدعم عن بُعد وتصميم الواجهات وإجراءات الصيانة في بيئة تشغيل صعبة وصفتها كوديك بأنها من أقسى البيئات في الولايات المتحدة.

على صعيد الطرق السريعة، أفادت كوديك بأن IKEA هي شريكها في إطلاق خدمة القيادة بدون سائق. وقد تعاون الطرفان معاً لأكثر من أربع سنوات وسجّلا أكثر من 750,000 ميل من الاختبارات المشتركة، إلى جانب أكثر من 1,300 شحنة، بما فيها عمليات توصيل إلى وجهات تجزئة.

أفادت كوديك بأنها تُجري حالياً عمليات توصيل منتظمة خالية من التدخل على مسار الإطلاق بين دالاس وهيوستن، وتتوقع التوسع إلى ممرات إضافية خلال عام 2027. وأشارت الشركة إلى أن شبكتها المرسومة تغطي أكثر من 26,000 ميل، مع عمليات يومية على مسارات تشمل:

• دالاس إلى أتلانتا
• دالاس إلى أوكلاهوما سيتي
• دالاس إلى هيوستن
• دالاس إلى لاريدو
• دالاس إلى إل باسو

أضاف بورنيت أن الشركة تحافظ أيضاً على عمليات اختبار في ميشيغان لظروف الشتاء والثلج.

التكنولوجيا والأجهزة واستراتيجية المنصة

قدّمت كوديك نظامها المستقل من الجيل السابع وأفادت بأنه يتفوق على الجيل السادس في عدة جوانب. وأوضحت الشركة أن النظام الجديد يضاعف أداء الأجهزة الأساسية ويقلل حجم الحزمة ويحسّن كفاءة الطاقة.

تشمل مزايا الجيل السابع الأخرى:

• مجموعة مستشعرات مبسّطة
• موثوقية محسّنة
• توافق مع منصات شاحنات متعددة
• وحدات مستشعرات مُعايَرة مسبقاً تحتاج فقط إلى فحوصات التحقق النهائية

أفادت الشركة بأن Roush هي شريكها الرئيسي في التجهيز وتمتلك خط تجميع مخصصاً يعمل منذ أكثر من عام. وأشارت كوديك إلى أنها دمجت بالفعل الجيل السابع على منصة Daimler Western Star في غضون 9 إلى 12 شهراً، وهو ما قدّمته دليلاً على قابلية التعديل.

أوضحت الإدارة أن النظام لا يتطلب إعادة معايرة يومية. وبدلاً من ذلك، يمكن إجراء تبديل وحدات الحقل واستبدال المستشعرات دون الحاجة إلى إعادة معايرة كاملة، وهو ما قالت كوديك إنه يساعد في دعم وقت التشغيل التجاري.

بنية الذكاء الاصطناعي والتموضع التنافسي

قال بورنيت إن كوديك تستخدم مجموعة بيانات واحدة ونظام ذكاء اصطناعي واحداً عبر الشحن الصناعي والنقل البري على الطرق السريعة والتطبيقات الدفاعية. وأضاف أن الشركة اتخذت قراراً مبكراً في عام 2018 بعدم الاعتماد على الخرائط عالية الدقة، وهو ما رأى أنه منح كوديك ميزة تنافسية مع توجه الصناعة نحو أنظمة أكثر مرونة.

أفادت الشركة بأن بنيتها التحتية مصممة للتعامل مع البيئات المنظمة وغير المنظمة على حد سواء، بما فيها الطرق السريعة والمناطق الحضرية والتضاريس الوعرة والغابات والكثبان الرملية. وأشارت كوديك إلى استخدامها نماذج قائمة على المحولات، مع نماذج كبيرة غير خاضعة للإشراف يتم تدريبها في مراكز البيانات ثم تقطيرها في نماذج أصغر تعمل على المركبة.

أوضحت الإدارة أن الشبكات العصبية والخوارزميات ذاتها تُستخدم عبر شاحنات أطلس وشاحنات الطرق السريعة والمركبات الدفاعية، حتى عندما تختلف ملفات تعريف المهام.

قال بورنيت إن الميزة الأكثر ديمومة للشركة هي الخبرة التشغيلية وليس التكنولوجيا وحدها. وأضاف أن بيانات النشر الواقعي والتفاعل مع العملاء تخلق دوامة نمو لا يمكن للمنافسين نسخها بسهولة.

التوقعات السوقية والتنظيم

وصفت كوديك سوق الشاحنات ذاتية القيادة بأنها كبيرة وليست من النوع الذي يفوز فيه طرف واحد بكل شيء. وقال بورنيت إن عملاء قطاع الشحن كثيراً ما يتعاملون مع موردين متعددين، وأن بعض الشركات تعمل بالفعل مع أكثر من مزود واحد للقيادة الذاتية.

وأضاف أن السوق لا تزال في مراحلها الأولى، مع "صفر شاحنات فعلياً منتشرة" كمعيار للمقارنة التنافسية. وأشارت كوديك إلى وجود آلاف شركات الشحن، وحتى أكبر اللاعبين لا يشغّلون سوى نحو 20,000 شاحنة لكل منهم، مما يترك مجالاً لعدد كبير من المزودين.

على صعيد التنظيم، أفادت الشركة بأنها لا ترى عوامل تقييد ذات أهمية في الوقت الراهن. وقالت كوديك إن ولاية تكساس تظل بيئة مواتية، فيما تساهم منظومة القوانين المتفرقة على مستوى الولايات وقانون الاختصاص الفيدرالي المطروح في الكونغرس في تهيئة بيئة أكثر دعماً. وأوضحت الإدارة أن الشركة قادرة على التوسع في أكثر من 29 ولاية، بما فيها مسارات تمتد من ساحل إلى ساحل، دون عوائق تنظيمية كبرى.

أبرز ما جاء في جلسة الأسئلة والأجوبة

خلال جلسة الأسئلة والأجوبة، تناول بورنيت والشركة عدة موضوعات:

• إغلاق دراسة السلامة: أفادت كوديك بأن العمل المتبقي يتركز على التحقق وأنظمة السلامة والاختبار في المسارات المغلقة.
• التوسع من التجاريّة المبكرة: أوضحت الإدارة أن نشر أطلس يُظهر كيف يمكن للشركة تحسين المنتج والتدريب والدعم مع زيادة حجم الأسطول.
• منصة Western Star: أفادت كوديك بأن شاحنة Daimler Western Star جاهزة للتشغيل بدون سائق وتؤدي أداءً جيداً في الظروف القاسية.
• اقتصاديات الذهاب إلى السوق: أعادت الشركة التأكيد على نموذجها الصناعي القائم على رسوم ثابتة ونموذج الطريق السريع القائم على الأجر لكل ميل.
• قيمة العميل: أشارت كوديك إلى أن العملاء يركزون أولاً على توفير تكاليف العمالة، ثم على استخدام الأصول وكفاءة الوقود والتأمين والنمو دون الحاجة إلى تجنيد سائقين.
• المنافسة: قال بورنيت إن السوق ستدعم على الأرجح عدة لاعبين بدلاً من مورد واحد.

تصريحات مختارة

قال بورنيت: "أعتقد أن هذا من أكثر الأوقات إثارة في صناعة الاستقلالية الذاتية، أليس كذلك؟ لقد وصلنا أخيراً إلى هنا. لدينا نقاط الإثبات في نشرنا الحالي. تعلمنا الدروس المهمة للوصول فعلاً إلى الجانب الآخر. نعرف كيف نغلق دراسة السلامة."

وأضاف: "الحيلة، المفتاح للتنويع الناجح هو، أولاً، وجود تآزر بالطبع بينها. إذن مجموعة بيانات واحدة وذكاء اصطناعي واحد. هذا مهم جداً."

وعن قيمة العمليات، قال: "أعتقد أن تجربة التشغيل مهمة للغاية. إنها أكثر قيمة بكثير مما يدركه أي شخص حقاً."

يمكن للقراء الرجوع إلى النص الكامل أدناه للاطلاع على مزيد من التفاصيل والسياق.

هذه المقالة مترجمة بمساعدة برنامج ذكاء اصطناعي وخضعت لمراجعة أحد المحررين.. لمزيد من التفاصيل يُرجى الرجوع للشروط والأحكام الخاصة بنا