في الأربعاء 28/10/2026، استعرضت شركة New Horizon Aircraft (HOVR) رؤيتها خلال مشاركتها في معرض Planet MicroCap Showcase: Toronto 2026، مؤكدةً أنها تبني نموذجاً مختلفاً في قطاع التنقل الجوي المتقدم. وأبرزت الإدارة طائرة هجينة-كهربائية حاصلة على براءة اختراع، تتميز بمدى وحمولة أكبر مقارنةً بكثير من المنافسين، مع الإقرار بأن الحصول على الشهادات التنظيمية وبدء المبيعات التجارية لا يزالان على بُعد سنوات.
أبرز النقاط
- تقول New Horizon إن طائرتها ذات المراوح المدمجة في الجناح ونظامها الهجين-الكهربائي يميزانها عن Joby وArcher وBETA Technologies، التي وصفتها بأنها تسعى إلى تصميمات ذات محركات مائلة تعمل بالكهرباء الكاملة.
- تستهدف الشركة مشغّلي المروحيات الحاليين في قطاعات الدفاع والإخلاء الطبي واللوجستيات والشحن والنقل التنفيذي، لا خدمة سيارات الأجرة الجوية الحضرية.
- قالت الإدارة إن الطائرة قادرة على التحليق بسرعة 250 ميلاً في الساعة، وقطع مسافة 500 ميل، وحمل حمولة مفيدة تبلغ 1,500 رطل، بتكاليف تشغيل أقل بكثير من المروحيات التقليدية.
- أفادت الشركة بأن معدل الإنفاق الفصلي يبلغ نحو 6 إلى 7 ملايين دولار، مشيرةً إلى أن لديها سيولة تكفي لمدة 2 إلى 3 سنوات، مدعومةً بنموذج رشيق وخفيف الأصول.
- لا تزال شهادات التشغيل والإيرادات التجارية متوقعة نحو عام 2030، وإن كانت تراخيص الاستخدام الدفاعي قد تُدرّ إيرادات في وقت أبكر.
التقنية واستراتيجية المنتج
قال المدير المالي Brandon Robinson إن الفكرة المحورية للشركة تقوم على طائرة حاصلة على براءة اختراع بتصميم المراوح المدمجة في الجناح، وتبدو أقرب إلى الطائرة التقليدية منها إلى المروحية. يعتمد التصميم على خمس مراوح في كل جناح واثنتين في الجنيحات الأمامية لتوليد الرفع العمودي، فيما يُشغّل محرك توربيني مروحةً خلفية أثناء الطيران الأفقي.
- تنفتح الأجنحة عند الإقلاع والهبوط العموديين، ثم تنغلق خلال مرحلة الطيران الأفقي.
- تعمل البطاريات على تشغيل مراوح الرفع العمودي فحسب، مما يعني أن الطائرة لا تحتاج إلى إعادة شحن بعد كل هبوط.
- يمكن للطائرة أيضاً استخدام المطارات الإقليمية للإقلاع والهبوط التقليديين، وهو ما وصفته الإدارة بأنه خيار احتياطي للسلامة.
- وفقاً للشركة، تقضي الطائرة أكثر من 98% من مهمتها في وضع الطيران الأفقي.
قالت الإدارة إن هذا التصميم يمنح الطائرة مواصفات أداء تختلف عن المنافسين.
- السرعة: 250 ميلاً في الساعة، مقابل نحو 100 إلى 200 ميل في الساعة لكثير من المنافسين.
- المدى: 500 ميل، مقابل نحو 100 إلى 500 ميل للمنافسين.
- الحمولة المفيدة: 1,500 رطل، مقابل نحو 500 إلى 1,000 رطل للمنافسين.
أوضح Robinson أن هدف الشركة ليس المنافسة المباشرة مع مطوّري سيارات الأجرة الجوية الحضرية، بل تسعى New Horizon إلى خدمة المشغّلين الذين يستخدمون المروحيات حالياً ويحتاجون إلى طائرة قادرة على تغطية مسافات أطول بتكاليف تشغيل أقل.
التموضع في السوق والعملاء المستهدفون
أكدت الشركة أنها تركّز على بيع الطائرات لا تشغيل شبكة ركاب، وهو ما يميّزها عن عدد من أبرز شركات التنقل الجوي المتقدم.
- يشمل العملاء المستهدفون قطاعات الدفاع والإخلاء الطبي واللوجستيات والشحن والنقل التنفيذي والإغاثة من الكوارث.
- قالت الإدارة إن الطائرة يمكن استخدامها في مهام الإخلاء العسكري والنقل الإقليمي.
- لا تعتزم الشركة تشغيل خدمة سيارات أجرة جوية حضرية، ولا تتوقع من عملائها ذلك أيضاً.
قال Robinson إن الطائرة مصمَّمة لتحلّ محل المروحيات أو تكمّلها في البيئات التي تكون فيها السرعة والمدى والحمولة عوامل حاسمة. وأشار إلى أن سعر الطائرة سيبلغ نحو 6 ملايين دولار، وهو ما وصفه بأنه مماثل لأسعار المروحيات ذات الطاقة الاستيعابية المقارنة.
أكدت الشركة أيضاً على الاقتصاديات التشغيلية، إذ قالت الإدارة إن تكلفة تشغيل الطائرة ستبلغ نحو 0.99 دولار لكل ميل لكل مقعد ركاب، مقارنةً بنحو 5.00 دولار للمروحيات التقليدية.
- يعني ذلك خفضاً في تكاليف التشغيل بنسبة تبلغ نحو 80%.
- قالت الإدارة إن انخفاض التكلفة قد يُحسّن هوامش مشغّلي المروحيات، الذين لا تتجاوز هوامش كثير منهم 5% إلى 10%.
الوضع المالي واستراتيجية رأس المال
أفادت New Horizon بأنها بنت واحدة من أقوى الميزانيات العمومية في قطاع التنقل الجوي المتقدم من خلال جمع رأس المال بحذر على مدى سنوات عدة.
- استثمرت Canso Group مبلغ 20 مليون دولار كندي وتمتلك 20% من أسهم الشركة.
- جمعت الشركة رأس المال عبر برنامج طرح في السوق بصفة مستمرة.
- كما جمعت أموالاً في الربيع بسعر يبلغ نحو 2.50 دولار للسهم.
قالت الإدارة إن معدل الإنفاق الفصلي للشركة بات يبلغ نحو 6 إلى 7 ملايين دولار، وهو أقل بكثير من مستويات إنفاق بعض المنافسين. وقارن Robinson ذلك بالمنافسين الذين قال إنهم ينفقون نحو 500 مليون دولار فصلياً.
- أفادت New Horizon بأن لديها سيولة تكفي لمدة 2 إلى 3 سنوات.
- قالت الإدارة إن هذه السيولة قد تُجسّر الشركة حتى مرحلة تلقّي ودائع العملاء على الطائرات.
- أوضحت الشركة أن كفاءتها الرأسمالية تأتي من تجنّب إنشاء منصات الإقلاع والهبوط العمودي وبرامج تدريب الطيارين والبنية التحتية للمشاجر.
قالت الإدارة إن الشركة تعتزم الاستعانة بعدة مصادر تمويلية لدعم الحصول على الشهادات التنظيمية والتطوير.
- المنح الحكومية، ولا سيما في قطاعي الدفاع والفضاء، تمثّل أولوية.
- قد يستمر برنامج الطرح في السوق عند تحسّن ظروف السوق.
- قد تُسهم الشراكات المستقبلية أيضاً في تمويل المراحل التالية.
أشارت الشركة إلى أن سهمها ارتفع بمرور الوقت، حتى في ظل تراجع قطاع التنقل الجوي المتقدم الأوسع بنحو 50% خلال الشهرين الماضيين.
المراحل التطويرية والجدول الزمني
رسمت New Horizon مساراً طويلاً نحو الحصول على الشهادات التنظيمية وتحقيق الإيرادات، مع الإشارة إلى عدة مراحل سابقة تم إنجازها بالفعل.
- 2021: تشكّلت الفكرة.
- 2022: بُنيت النماذج الأولية وبدأت رحلاتها.
- قبل ثلاث سنوات: طرحت الشركة أسهمها للاكتتاب العام.
- مايو 2025: اكتملت اختبارات تحليق النموذج الأولي كبير الحجم.
- 2026: من المتوقع أن تبدأ طائرة العرض التوضيحي بالحجم الكامل اختبارات التحليق.
- 2027 إلى 2029: من المتوقع بدء التواصل مع الجهات التنظيمية.
- 2030: من المتوقع الحصول على الشهادات التنظيمية وتحقيق الإيرادات التجارية.
قالت الإدارة إن مسار الحصول على الشهادات سيمرّ عبر Transport Canada، على أمل أن تُعترف بالموافقات في دول متقدمة أخرى. وأوضحت الشركة أنها تفضّل هذا المسار على السعي إلى بيئات تنظيمية أكثر مرونة في أماكن أخرى.
المشهد التنافسي
خصّصت الإدارة جزءاً كبيراً من العرض للمقارنة بين طائرتها وطائرات Joby وArcher وBETA Technologies، واصفةً تلك الشركات بأنها تسعى إلى تقديم خدمات سيارات أجرة جوية حضرية بطائرات كهربائية بالكامل تستخدم محركات مائلة مشابهة للمروحيات.
- قالت New Horizon إن هؤلاء المنافسين يعانون من انخفاض السرعة وقِصَر المدى ومحدودية الحمولة.
- أشارت أيضاً إلى أن نماذج أعمالهم تستلزم منصات إقلاع وهبوط عمودي ومحطات شحن وبنية تحتية أخرى.
- قالت الإدارة إن بعض المنافسين باتوا يسعون إلى بناء طائرات هجينة بعد إدراكهم لحدود التصميمات الكهربائية الكاملة.
قال Robinson إن المنافسين يمكنهم التحوّل نحو الأنظمة الهجينة، لكن لا يمكنهم نسخ تصميم المراوح المدمجة في الجناح لكونه محمياً ببراءة اختراع.
"ما لا يمكنهم فعله أبداً هو بناء هذه التقنية ذات المراوح المدمجة في الجناح، لأنها عنصر مُبرأ نمتلكه نحن"، قال.
الإدارة والشراكات
تأسست الشركة قبل 13 عاماً على يد Robinson ووالده. ويشغل Robinson أيضاً منصب الرئيس التنفيذي، وهو طيار سابق في سلاح الجو الكندي بخبرة 20 عاماً.
قالت الإدارة إن الفريق يضم أشخاصاً ذوي خبرة عميقة في قطاع الفضاء، وأن الشركة تعمل مع عدة شركاء في مجال التطوير.
- BETA
- Rampf
- Canso Group
- Mitsubishi
وصفت الشركة هذه العلاقات بأنها دعم من موردين وشركاء تطوير، لا تحوّلاً عن هيكلها الرشيق الخاص.
أبرز ما جاء في جلسة الأسئلة والأجوبة
خلال الأسئلة، عادت الإدارة إلى عدة محاور متكررة: التمييز والتوقيت والتسعير والتمويل.
- بشأن التمييز، قالت الشركة إن الجمع بين الدفع الهجين-الكهربائي وتقنية المراوح المدمجة في الجناح هو ميزتها الرئيسية.
- بشأن التوقيت، قالت الإدارة إن عام 2030 لا يزال الهدف للحصول على الشهادات التنظيمية وتحقيق الإيرادات التجارية، فيما تبدأ اختبارات طائرة العرض التوضيحي في 2026.
- بشأن التسعير، وُصفت الطائرة مجدداً بأن تكلفتها تبلغ نحو 6 ملايين دولار، مماثلةً للمروحيات ذات الطاقة الاستيعابية المقارنة.
- بشأن الكفاءة، قالت الإدارة إن التصميم الهجين أكثر كفاءة من المروحيات التقليدية، وإن كان أقل كفاءةً من بعض المنافسين الكهربائيين الكاملين من حيث استهلاك الطاقة الصافي.
- بشأن التمويل، قالت الإدارة إن المنح الحكومية هي المصدر المفضّل، مع برنامج الطرح في السوق والشراكات كأدوات إضافية.
كرّر Robinson أيضاً رأي الشركة بأن السيولة المتاحة كافية لدعم المرحلة التالية من التطوير.
"لدينا سنتان إلى ثلاث سنوات. وهذا لديه القدرة على تجسيرنا حتى مرحلة تلقّي ودائع العملاء على الطائرات"، قال.
كما لخّص عرض الشركة لعملائها بعبارات بسيطة.
"هذه طائرة ستوصلك إلى وجهتك في 20 دقيقة"، قال.
وأشار إلى الاقتصاديات بالنسبة للمشغّلين.
"تكلّف المروحيات التقليدية نحو 5.00 دولار لكل ميل لكل مقعد ركاب. هذه الطائرة تكلّف أقل من 1.00 دولار. هذه مكاسب جوهرية في الهوامش بالنسبة للمشغّلين"، قال.
التوقعات
تمحور عرض New Horizon حول رهان طويل الأمد: أن طائرة هجينة-كهربائية بنظام رفع حاصل على براءة اختراع قادرة على كسب حصة في الأسواق التي تُقدَّم فيها المدى والحمولة وتكاليف التشغيل على نموذج سيارات الأجرة الجوية الحضرية السائد في القطاع حالياً.
لا تزال الشركة تواجه مساراً طويلاً للحصول على الشهادات التنظيمية، غير أن الإدارة قالت إن وضعها الرأسمالي ومعدل إنفاقها المنخفض وقاعدتها التقنية تمنحها الوقت الكافي لمتابعة هذه الخطة.
يمكن للقراء الرجوع إلى النص الكامل أدناه للاطلاع على مزيد من التفاصيل.
هذه المقالة مترجمة بمساعدة برنامج ذكاء اصطناعي وخضعت لمراجعة أحد المحررين.. لمزيد من التفاصيل يُرجى الرجوع للشروط والأحكام الخاصة بنا
