متداولوا النفط لا تسقطوا أمام هذه الخدعة

مع استمرار التعافي الاقتصادي الأمريكي، يعد السفر والنقل جزءًا من تسارع وتيرة هذا التعافي وتأكيده. ومع ذلك، يوجد حاليًا عدم توازن بين الطلب على وقود الطائرات والعرض الفعلي، خاصة في غرب الولايات المتحدة. لكن الظروف الحالية ليست علامة على ندرة شاملة لوقود الطائرات.

وفي حقيقة الأمر، فإن عدم التوازن ناتج عن اختلال الموارد خلال الأشهر السبعة عشر الماضية.

ومن المهم لتجار النفط أن يدركوا أن هناك ما يكفي من النفط الخام المتاح وعلى وشك أن يصبح متاحًا لتلبية متطلبات المسافرين والنقل. في النهاية، ستحل المشكلة من تلقاء نفسها.

فيما يلي المحفزات وراء السيناريو الحالي:

السبب الأول الذي يجعلنا نشهد نقصًا في وقود الطائرات في بعض المواقع هو أن 20٪ من سائقي صهاريج وقود الطائرات متوقفون عن العمل. حيث تم تسريح الناس مع استمرار الإغلاق، وبعضهم لم يعودوا بعد إلى العمل أو لن يعودوا إلى وظائفهم الأصلية. وقد يكون بعض هؤلاء السائقين قد شغلوا وظائف نقل الإمدادات الأخرى، لأن السائقين كانوا في ارتفاع الطلب على الصناعات الأخرى خلال معظم العام الماضي.

كما تتفاقم مشكلة خطوط الأنابيب (SE:2360) في تعطل وقود الطائرات. حيث تحولت العديد من خطوط الأنابيب التي كانت تنقل وقود الطائرات عبر الولايات المتحدة بعيدًا عن تلك السلعة المحددة خلال فترة انخفاض أعداد السفر للغاية. أما الآن بعد أن انتعشت أرقام السفر، لم تتكيف خطوط الأنابيب مع التغييرات. بشكل عام، ومع ذلك، فإن المطارات الكبيرة لديها وصلات خطوط أنابيب وقود الطائرات مباشرة وتخزين وقود الطائرات الكافي في الأفق.

لكن القضايا الإقليمية لا تزال قائمة. فقد شهد مطار رينو (PA:RENA) تاهو الدولي نقصًا في وقود الطائرات في نهاية الأسبوع الماضي، لأن بعض شاحنات صهاريج الوقود أعيد استخدامها لجلب الوقود إلى طائرات مكافحة الحرائق في الغرب. كذلك، لا يمكن إعادة توجيه خط أنابيب كيندر مورجان (NYSE:KMI) المحلي (بورصة نيويورك: KMI) على الفور لحمل المزيد من وقود الطائرات، على الرغم من الطلبات. كما ادعى رئيس اللجنة الفيدرالية لتنظيم الطاقة أنه يمكن إحضار وقود الطائرات من سان فرانسيسكو حيث يتوفر الكثير.

علاوة على ذلك، فإن السفر الترفيهي آخذ في الارتفاع في الولايات المتحدة، خاصة إلى المناطق الغربية النائية نسبيًا. وربما يكون هذا لأن الأمريكيين يريدون الإجازات بعيدًا عن الحشود أو الأقنعة، أو ربما لأن السفر إلى الخارج أصبح صعبًا للغاية.

ومهما كان السبب، فقد تغيرت تفضيلات الترفيه، خاصة بالنسبة للأمريكيين ذوي الدخل المتاح. ونتيجة لذلك، تتجه المزيد من الرحلات من وإلى أماكن مثل مونتانا، التي شهدت زيادة بنسبة 25٪ في الرحلات الجوية منذ ما قبل الفيروس. وفي أحد أيام الأحد الأخيرة، تم تأخير أو إلغاء 18٪ من الرحلات الجوية في مطار بوزمان يلوستون الدولي بسبب مشاكل توصيل الوقود.

باختصار، نرى نقصًا في وقود الطائرات في مناطق معينة بسبب ارتفاع السفر الجوي الترفيهي، خاصة في هذه المطارات الغربية التي تكافح مع سلسلة إمداد متقطعة. وفي الوقت نفسه، أقنع ارتفاع أسعار تذاكر السفر الجوي البعض بأن السفر الجوي عاد إلى مستويات ما قبل الفيروس.

هذا، ومع ذلك، ليس هذا هو الحال. فأسعار التذاكر أعلى، جزئيًا، لأن شركات الطيران لم تعيد استخدام جميع طائراتها بعد. حيث لا تعمل شركات الطيران بكامل طاقتها، ولن تلتزم باستخدام جميع طائراتها حتى تعتقد أن الطلب الكلي على السفر الجوي يتطلب ذلك.

ماذا يعني كل هذا بالنسبة لسوق النفط الخام؟ لا ينبغي أن ينخدع التجار بالنقص الفوري في وقود الطائرات. فقد تجذب أنباء هذا النقص انتباه السوق لفترة وجيزة، لكن مثل هذه الأخبار لا تشير إلى مشكلة معروض أكبر في هذا الوقت.

إن إمدادات وقود الطائرات هي مجرد ضحية للتغيرات في الاقتصاد بسبب تعافي الفيروس، وسوف يوازن نفسه. ويجب ألا يؤدي هذا التوازن إلى زيادة إنتاج النفط الخام في هذا الوقت.